راه آهن اصفهان - شیراز نیمه کاره افتتاح شده است

افتتاح نصفه و نیمه راه‌آهن 506 کیلومتری اصفهان - شیراز در نوع خودش بی‌نظیر و به یادماندنی است.

شاید آخرین شاهکار وزارت راه و ترابری دولت نهم در روزهای پایانی عمر این دولت افتتاح نصفه و نیمه راه‌آهن 506 کیلومتری اصفهان - شیراز باشد که در نوع خودش بی‌نظیر و به یادماندنی است، راه‌آهنی که به زعم بسیاری از کارشناسان تردد قطار بر روی ریل‌های آن ممکن است حادثه آفرین باشد. این راه‌آهن در برنامه پیش‌بینی شده باید در پایان امسال به بهره‌برداری برسد اما گویا وزارت راه طاقت خود را از دست داده و می‌خواهد به هر قیمتی پروژه‌ای که در دولت قبل کلید آن استارت خورده را به نام خود ثبت کند.

در حالی که شنیده‌ها حاکی از این است که هنوز ایستگاه‌ها از مسیر اقلید تا شیراز تکمیل نشده‌اند و ارتباطات آنها برقرار نیست و این همه جار وجنجال تبلیغاتی برای اتصال این راه‌آهن به شبکه ریلی کشور است که تازه در حدود 10 کیلومتر از مسیر نیز ریل‌گذاری آن انجام نشده است. با این وضعیت قطاری امروز با حضور داودی معاون اول رئیس‌جمهور از ریل‌های این راه‌آهن نیمه‌تمام عبور می‌کند تا دولت نهم افتخار دیگری در این عرصه به نام خود رقم زند.

علی رغم هشدار کارشناسان ریلی در روزهای اخیر و حرف و حدیثهای فراوان پروژه‌هایی که در نیمه راه به بهره‌برداری می‌رسند جای تعجب دارد چرا سازمان بازرسی کل کشور در این زمینه وارد عمل نمی‌شود، گواه آن نیز افتتاح نیمه کاره آزاد راه تهران - پردیس در هفته گذشته بود که پس از افتتاح به دلیل مسائل ایمنی مسدود شد اما برای حفظ آبرو وزارت راه این جاده یک‌طرفه را علی‌رغم اینکه به بهره‌بردار تحویل نداده بود باز کرد. کارشناسان حمل ونقل هم معتقدند ساخت جاده با راه‌آهن متفاوت است، نمی‌توان مسیری ریلی را هم ساخت و هم بهره‌‌برداری کرد آن هم برای پروژه‌ای که در شرایط ایده‌آل پیش‌بینی شده بود در 22 بهمن امسال به سرانجام برسد.

در این میان نیز یک منبع آگاه در وزارت راه وترابری به خبر گفت: علی رغم اینکه راه‌آهن بر سرعت 160 کیلومتر در ساعت طراحی شده است و سیر قطارهای عادی نیز در حدود 120 کیلومتر در ساعت است اما با این شرایط قطار بیشتر از 30 کیلومتر در ساعت نمی‌تواند سرعت داشته باشد چرا که هنوز بالاست‌ریزی در مسیر اقلید تا اصفهان تکمیل نشده است و از قسمت سعادت‌شهر تا شیراز پیچ‌های تراورس‌های بتنی به ریل نیز کامل سفت نشده‌اند و هر لحظه ممکن است حادثه رخ دهد.

به گفته وی در این پروژه حدود 600 تا 700 میلیارد خرج شده است این در حالی که در گذشته چینی‌ها قرار بود با مبلغی کمتر از این این راه‌آهن را اجرا کنند اما کار از دست انها گرفته شد و به پیمانکاران ایرانی سپرده شدند. این در حالی است که محمدرضا منتظری قائم مقام شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در گفت وگو با خبر با تاکید براینکه این مراسم برای اتصال راه‌آهن اصفهان-شیراز به شبکه ریلی کشور است گفت: این راه‌آهن به شبکه متصل خواهد شد اما ما بهره‌بردار نیستیم و باید راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در این زمینه پاسخ دهد که چه زمانی این خط قابل تردد خواهد شد.

وی با بیان اینکه این پروژه 97 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است، تصریح کرد: تمام کارهای مربوط به ساخت راه‌آهن اصفهان - شیراز انجام شده است تنها مسائل جزیی باقی ماند که تا دوماه دیگر تکمیل خواهد شد امروز نیز قرار است قطاری از این راه‌آهن عبور کند و اتصال به شبکه انجام گیرد.

منتظری با اعلام اینکه 400 میلیارد تومان تاکنون برای احداث این خط صرف شده است، گفت: پیش‌بینی می‌شود برای تکمیل این پروژه 100 میلیارد تومان اعتبار نیاز داشته باشیم تا این راه‌آهن به سرانجام برسد.

وی درباره کامل نشدن ریل‌گذاری تمام مسیر و ابراز نگرانی کارشناسان در ایمن نبودن این راه‌آهن تصریح کرد: تنها 7 کیلومتر از مسیر باقی مانده است که بزودی تمام خواهد شد. از نظرما این پروژه مشکل خاصی ندارد و تنها مسائل جزیی آن باقی مانده است که تکمیل می‌شود.

همچنین محمدرضا برزگر معاون وزیرراه‌ترابری و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در پاسخ به سؤالات خبر در باره مسائل پروژه اصفهان - شیراز و حرف وحدیث هایی که در زمینه عدم ایمنی این راه‌آهن و تکمیل نشدن این پروژه وجود دارد طفره رفت و گفت: این راه‌آهن امروز آماده افتتاح است و مشکلی ندارد.

گفتنی است راه‌آهن اصفهان - شیراز امروز 13 خرداد ماه با حضور معاون اول رئیس‌جمهور و وزیر راه وترابری با عبور قطاری حامل زائران استان فارس برای حضور در مراسم ارتحال بنیانگذار جمهوری اسلامی ایران به تهران حرکت خواهد کرد، این در حالی است که ظاهراً این افتتاح نمایشی بوده و پس از آن قطاری از این مسیر عبور نخواهد کرد تا این پروژه تکمیل و در زمان مقرر قابل بهره‌برداری شود.

گفتنی است وزارت راه و ترابری در اقدامی جالب توجه نسبت به اعزام خبرنگاران رسانه هایی که به انتقاد از افتتاح آزاد راه تهران- پردیس پرداخته بودند، مقاومت نشان داده و اسامی خبرنگاران معرفی شده این رسانه ها را از فهرست خود حذف کرده است.