شورای پول و اعتبار نهایی کرد
شورای پول و اعتبار افزایش سقف اعتباری دو خودروساز بزرگ کشور را تصویب کرد. این اتفاق تا حدی خیال مدیران خودروساز را آسوده کرد.
کارشناس تلویزیون: ایران خودرو و سایپا اگر روزی ۲۰ ساعت هم کار کنند بازهم ساعتی ۱۱ میلیارد تومان ضرر می‌دهند!
توکلی لاهیجانی تصریح کرد: زمان تحویل خودرو بین سه ماه تا یکسال برای متقاضیان متفاوت خواهد بود؛ همچنین در صورت عدم تمایل مشتریان به دریافت خودرو با زمان انتظار بیشتر، می‌توانند انصراف خود را اعلام و پول خود را از حساب وکالتی خارج کنند.
سعید مدنی مدیرعامل اسبق شرکت سایپا در گفتگو با فرارو
مدنی در پاسخ به این پرسش که آیا با توجه به زیان‌دهی خودروسازان مشتری برای سهام آن وجود دارد، پاسخ داد: با توجه به نقدینگی سرگردان‌ای که بالغ بر ۴ هزار هزار تومان در کشور است، خودروسازان نیز مشتریان خاص خود را دارند، اما اگر قرار باشد دولت همچنان قیمت‌گذاری دستوری انجام دهد، خریداری نخواهد آمد، زیرا هر چقدر هم که تولید را بالا ببرد، به همان میزان زیان بیشتر می‌شود، بنابراین در چنین صورتی وضعیت سازمان نخواهد گرفت، یک نکته دیگر این است که دولت نباید به جای دیون و بدهی‌های خود خودروسازان را واگذار کند، زیرا این نوع بدترین شیوه خصوصی سازی است، بلکه باید منابع نقد وارد شرکت شود تا بتواند زمینه تحول را فراهم آورد، در غیر اینصورت خودروسازان نمی‌توانند به در مسیر بهبود عملکرد حرکت کنند.
کارشناسان صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
امینی با تاکید بر اینکه خودروسازان در همه حال دوست دارند محصولات خود را با قیمت بیشتری به فروش برسانند، اظهار داشت: تا زمانیکه صنعت خودرو انحصاری است، انتظار بهبود و یا تغییر وضعیت در صنعت خودروسازی بیهوده است، قدر مسلم به شش‌ماهه نرسیده دوباره خودروسازان به دلایلی نظیر افزایش تورم افزایش وافزایش هزینه‌های تولید و مسائلی از این دست گران شدن محصولات خود را خواستار خواهند شد. این در حالی است، که سالهاست این چرخه در حال تکرار بوده، بدون اینکه تغییری در کیفیت و تنوع محصولات خودروسازان داخلی ایجاد شود.
امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
کاکایی گفت: به دلیل اینکه وابستگی خودرو به مواد اولیه و قطعات، حدود ۷۰ درصد است با افزایش چند برابری قیمت فولاد، مواد پلیمری و...، هزینه تمام شده تولید قطعه در کشور نیز با افزایش افزایش افسار گسیخته‌ای روبرو بوده،در حالی که افزایش قیمت خودرو به این مقدار نبوده، در چنین شرایطی به دلیل رشد سرسام آور هزینه تمام شده از قیمت نهایی خودرو بسیار بیشتر است و این گپ به حساب زیان خودروسازان منظور شده است، در حال حاضر بر اساس آمار‌های موجود دو خودروساز بزرگ کشور با زیان ۸۰ هزار میلیارد تومانی روبرو هستند.
تکلیف قیمت‌گذاری ۱۸ مدل خودروی کم تیراژ ایران خودرو و سایپا چه خواهد شد؟
امینی با تاکید بر اینکه این اقدام شورای رقابت مقدمه‌ای برای آزادسازی قیمتی تمامی خودرو‌های ساخت داخل است، اظهارداشت: از مدت‌ها قبل برنامه ریزی‌های لازم در این باره صورت گرفته بود و حتی وزرای قبل صمت نیز تلاش کردند که قیمت گذاری را آزاد کنند، اما زورشان به شورای رقابت نمی‌رسید، زیرا که این شورای یک نهاد فرا قوه‌ای است و از قوه قضاییه و مجلس نیز در آن نمایندگانی حضور دارند، اما بالاخره آقایان آنقدر رفتند و آمدند که شورای رقابت را مجاب کردند که رای به آزادسازی قیمت خودرو‌های کم تیراژ داخلی بدهد.
کارشناسان صنعت خودرو در گفتگو با فرارو پاسخ دادند
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو می‌گوید:در حال حاضر دولت اجازه نمی‌دهد که فضای رقابتی در صنعت خودرو شکل بگیرد، چرا که خود دارای منافع زیادی است از این انحصار و نمی‌خواهد این شرایط را از دست دهد، در حالیکه گفته می‌شود خودروسازان خصوصی شده‌اند، باز هم می‌بینیم که مدیران عامل سایپا و ایران خودرو از سوی وزیر صنعت مستقیما تعیین می‌شوند، تا زمانیکه صنعت خودرو سیاسی اداره می‌شود، مردم نمی‌توانند خودروی باکیفیت سوار شوند و همین محصولات قدیمی را نیز باید با قیمت‌های بیشتری نسبت به گذشته خریداری کنند.
می‌خواهید بدانید زنی حقیقتاً باوقار است یا نه؟ به این ۸خصلت او نگاه کنید 
چگونه ماشین لباسشویی را جرم گیری کنیم؟ 
۱۰ فیلم برتر اما استون / بهترین فیلم‌های اما استون که باید ببینید 
چرا گوشت‌کوب برقی کار نمی‌کند؟ + راه‌های رفع آن 
طرز تهیه ۵نوع غذای ساده و سریع با شیر + خواص شیر 
۱۰عادت والدینی که کودکانی با رفتار خوب تربیت می‌کنند 
