برنامه فرانسوي ها براي افزايش توليد خودرو در ايران

خبرگزاري بلومبرگ اعلام کرد پژو قصد دارد توليدات خودرو را در ايران 32 درصد افزايش دهد. اين خبرگزاري به نقل از روزنامه فرانسوي «تريبون» نوشت؛ گروه خودروسازي پژو سيتروئن (PSA) براي شش ماه نخست سال جاري سقف توليدات خود را در ايران به 197 هزار دستگاه انواع خودرو خواهد رساند.

پژو سيتروئن در حالي عزم خود را براي افزايش توليد در ايران جزم کرده که براساس استراتژي مديرعامل سابق ايران خودرو قرار بود سهم خودروسازان فرانسوي از سبد محصولات اين شرکت کاهش يافته و به جاي آن خودروسازهاي ديگري از کشورهاي آسياي شرقي (ژاپن و چين) سهم جديدي را به دست آورند.

پژو 206 ، 405، پرشيا و روآ خودروهايي هستند که هم اکنون با برند پژو در ايران به توليد مي رسند. در اين ميان تنها پژو 206 است که هنوز در دنيا مصرف کنندگاني دارد. اين در حالي است که خط توليد پژو 405 ، 31 سال پيش از فرانسه جمع آوري شده و اين شرکت هنوز از قًبل توليد آن در ايران درآمد کسب مي کند.

اعلام افزايش 32 درصدي توليد محصولات پژو در ايران همزمان با سخنراني اخير جواد نجم الدين مديرعامل ايران خودرو صورت مي گيرد که چندي پيش در جمع قطعه سازان کشور از افزايش 20 درصدي توليد خودرو در اين شرکت خبر داده بود. او با اشاره به توقف توليد برخي محصولات کم تيراژ و ضررده بيان کرده بود قصد دارد سه خودرو پژو پرشيا، 405 و 206 را با شمارگان بالا در ايران خودرو توليد کند تا عملاً اين شرکت به شعبه يي از پژو در ايران تبديل شود و همچون سايپا محصولي مانند پرايد را در شمارگان بالا به توليد رسانده و با قيمت تمام شده کمتري به دست مشتريان برساند.

پژو که بيست و يکمين سالگرد همکاري خود با صنعت خودرو ايران را پشت سر مي گذارد در حالي تصميم به افزايش توليد 32 درصدي خودرو در کشورمان گرفته که ايران خودرو به عنوان سازنده محصولات اين شرکت هم اکنون با مشکلات مالي عديده يي دست و پنجه نرم مي کند. مسوولان جديد ايرا ن خودرو قصد دارند با پياده کردن الگوي «پرايدي» در اين شرکت از توليد خودرو با برند ايران خودرو دست نگه داشته و محصولات سودده را با برند پژو روانه بازار کند.

منوچهر منطقي مديرعامل سابق اين شرکت در گفت وگوي اخير خود با «اعتماد» عنوان کرده بود اگر مشکلات مالي ايران خودرو مديريت نشود و الگويي همانند سايپا براي اين شرکت در نظر گرفته شود علاوه بر اينکه دستاوردهاي ايران خودرو از بين خواهد رفت اين شرکت تا چهار سال ديگر به عنوان يک خودروساز دوام نخواهد آورد.

ايران خودرو سالانه بين 500 تا 600 ميليون يورو از پژو خريد مي کند اين در حالي است که ارزش صادرات اين شرکت به پژو سالانه 200 ميليون يورو است.

استراتژي ايران خودرو در جهت کاهش سهم خودروسازان فرانسوي به گونه يي بود که از يک ميليون ظرفيت ايجادشده بين 230 تا 250 هزار دستگاه خودرو با برند پژو توليد شود اما ظاهراً اين استراتژي در مديريت جديد تغيير پيدا کرده تا سهم خودروسازان فرانسوي را در صنعت خودرو کشور به 40 درصد (و شايد هم بيشتر) افزايش دهد.

در حال حاضر به غير از پژو که قدرتمندترين شريک تجاري ايران خودرو است، شرکت هاي رنو، بنز و سوزوکي نيز سهم ناچيزي در توليد خودروهاي CKD اين شرکت دارند که به نظر مي رسد در ماه هاي آينده با توجه به توقف توليد بنز E200 و گراندويتارا دو شرکت بنز و سوزوکي ديگر قادر به همکاري با ايران خودرو نباشند. مذاکره با فيات ايتاليا نيز که گفته مي شد قرار است براي توليد خودروي ارزان به جمع شرکاي تجاري ايران خودرو بپيوندد نيز متوقف شده تا همچنان فرانسوي ها بزرگ ترين سهامدار صنعت خودروي ايران و بازار يک ميليون دستگاهي آن شوند. پژو که به برکت بازار ايران توانسته از دام بحران اقتصادي دنيا رهايي پيدا کند همواره نگاه تحقيرآميزي به صنعت خودروي ايران داشته است. اين نگاه تا به آنجا کشيد شد که منوچهر منطقي مديرعامل سابق ايرا ن خودرو در گفت وگويي انتقادي با خبرگزاري فرانسه از اين نگاه شديداً انتقاد کرده و گفته بود رفتار پژو با ما که بزرگ ترين شريک تجاري اش هستيم مثل رفتاري است که اين شرکت با خودروسازان بسيار ضعيف دارد، اين در حالي است که بايد به سبب بازار و سهم ايران در خريد محصولات اين شرکت نگاه پژو تغيير کند.

گفته مي شود در سطح هيات مديره پژو دو گروه موثر بر سر ادامه يافتن يا نيافتن همکاري هاي دو شرکت همواره در حال منازعه هستند؛ گروه اول معتقدند نبايد پژو سابقه حضور 20ساله اش را در بزرگ ترين شرکت خودروساز خاورميانه به راحتي از دست بدهد بلکه بايد با تعريف همکاري هاي جديدتر با صنعت خودروي ايران علاوه بر کمک به رشد و توسعه اين صنعت همواره جايي براي حضور خودرو در بازار بزرگ خاورميانه داشته باشد اما گروه ديگري نيز هستند که با اين ديدگاه مخالفت مي کنند. به اعتقاد آنها پژو نبايد بيش از اين در ايران حضور داشته باشد و بهتر است بازار ديگري به غير از ايران را براي خود برگزيند. نگاه اين عده از واقعيت هاي سياسي کشور دور نبوده و برخي پيشامدهاي سياسي را سرلوحه افکار خود قرار داده اند. تا امروز که 21 سال از همکاري صنعت خودروي فرانسه با ايران مي گذرد گروه اول توانسته افکار خود را بر گروه دوم غالب کرده تا همواره اين شرکت نقش فعالي در صنعت خودروي ايران ايفا کند. حال که پرونده ساخت خودروهاي ملي در ايران بسته شده آيا وقت آن نرسيده تا صنعت خودروي ايران به جاي توليد محصولاتي همچون پژو 405 که 30 سال پيش توليدش در اروپا متوقف شده محصولات جديدي را با خودروسازان معتبر دنيا تعريف کرده و ساخت آن را در ايران آغاز کند. آيا اين روش بهتر از افزايش روز به روز خودروهاي از رده خارجي چون پژو 405، پرشيا، زانتيا و پرايد نيست.