فرارو- بر اساس آمارهاي منتشره در هفت ماهه نخست سال جاري تعداد نزديك به 58 هزار دستگاه خودروي خارجي وارد كشور شده كه رقمي معادل يك ميليارد و 147 ميليون و 553 هزار و 749 دلار را دربرگرفته است.
اين ميزان واردات خودروهاي خارجي به كشور و خروج بيش از يك ميليارد دلار ارز نشان مي دهد كه شركت هاي خودروساز داخلي نه تنها در زمينه توليد خودرو با كاهش شديد مواجه شده اند بلكه سمت و سوي بازار در جهت تامين نياز از طريق خارج از مرزها هدايت مي شود.
در اين ميان خودروسازان كه عنوان توليدكنندگان داخل را هم يدك مي كشند و نبض حيات آن ها از طريق فروش خودرو مي زند، از محل واردات خودروهاي خارجي ضرر و زيان فراواني مي بينند، خودروهايي كه بنابر آمار و ارقام به طور متوسط بيش از 51 ميليون تومان قيمت دارند، به عنوان رقباي خودروهاي توليد داخل توانسته اند بخشي از بازار را به خود اختصاص دهند.
البته نبايد از نظر دور داشت كه عمده خودروهاي وارد شده به كشور محصولات چيني هستند كه نه تنها از نظر كيفيت و استاندارد در سطح مطلوبي نيستند بلكه قيمت آن ها نيز چندان با خودرو همخواني نداشته و مشتريان بايد بهاي بسيار بالاتري از ارزش واقعي اين خودروها را پرداخت كنند.
به نظر مي رسد واردات خودروهاي خارجي به كشور كه در يك فاز سازمان يافته و هدفمند قرار داشته و در حال گسترده تر كردن سيطره خود بر بازار است، رفته رفته زمينه بروز خطرات زيادي براي توليدات داخلي را فراهم خواهد كرد، از سوي ديگر تعيين قيمت اين خودروها نيز در كنار تعرفه هاي نسبتاً پايين واردات بدون ساز وكارهاي مشخص صورت گرفته و تنها توليدات داخلي هستند كه سازماني نظير شوراي رقابت به عنوان متولي قيمت گذاري آنها انتخاب شده است؛ شورايي كه در دو سال اخير نتوانسته به خوبي از عهده اين مسئوليت برآيد و زمينه ايجاد ضرر و زيان هنگفت براي توليدكنندگان داخلي و سردرگمي شديد مشتريان را فراهم كرده است.
همه اين اقدامات در حالي صورت گرفته كه بازار محصولات داخلي با مشكلي به نام ركود نيز مواجه است و خريداران خودرو بر اساس شايعات فراوان موجود در بازار مبني بر تغيير احتمالي قيمت ها از خريد خودرو استنكاف ورزيده و همين امر ضرر و زيان توليدكنندگان داخل را دوچندان كرده است، در حالي كه واردكنندگان بدون ساز و كار مشخص و وجود قوانين مربوط به واردات، به سرعت در حال گسترش فعاليت ها و افزايش حجم اقدامات خود هستند.
در حال حاضر عمده ترين بحث پيش رو، تعيين تكليف توليدكنندگان داخلي است، به هر حال صنعت خودروسازي كشور كه اتفاقاً انتقادات فراواني از نحوه عملكرد آن در سال هاي اخير چه در حوزه توليدات و كيفيت چه در زمينه مشتري مداري و نحوه فعاليت هاي مالي وجود داشته، به عنوان يكي از مهم ترين صنايع كشور شناخته مي شود كه با وجود در اختيار داشتن نيروي انساني فراوان و بي نظير بايد مورد توجه جدي تر قرار گيرد.
وارد كردن بي ضابطه خودروهاي خارجي به بازار كشور چه در بخش محصولات لوكس و گران قيمت و چه در حوزه خودروهاي چيني نه تنها كمكي به رفع نياز داخل نخواهد كرد، بلكه در شرايطي كه خط توليد خودروسازان داخل كه در سال هاي نه چندان دور خودروهاي متنوعي حتي در كلاس خودروهاي لوكس توليد مي كردند با توقف فعاليت روبروست، زمينه تعطيلي كامل توليد داخل و داخلي سازي خودرو و از كار افتادن اشغال را نيز فراهم خواهد كرد.
خروج بيش از يك ميليارد دلار ارز در حالي صورت مي گيرد كه كشور درچند سال اخير با مشكلات اقتصادي بي سابقه و ركود شديد مواجه بوده و نبايد منابع ارزي كشور صرف واردات خودرو آن هم در اين حجم وسيع و فراتر از تصور شود، در حالي كه بسياري از پروژه هاي عمراني و طرح هاي اقتصادي به دليل كمبود منابع به نوبت در حال توقف و تعطيلي هستند، واقعاً چه ضرورتي وجود دارد كه اين همه منابع صرف وارد كردن محصولاتي شود كه امكان توليد آن ها در داخل همواره وجود داشته و تنها نيازمند برنامه ريزي و نوسازي صحيح است.
واردات خودروهاي خارجي در اين مقياس وسيع بر خلاف سياست هاي كلي نظام و تاكيدات مقامات عالي رتبه كشوري مبني بر ضرورت استفاده از توليدات داخلي و تلاش جهت هزينه سرمايه كشور در جهت رونق بخشي به صنايع كشور بوده و زمينه آسيب ديدن جايگاه توليد ملي را فراهم خواهد كرد.
چگونه اقتدار کلیسای کاتولیک و نفوذ روحانیت در فرانسه از بین رفت؟
پاپ و موسولینی: اتحاد نامقدس مخفی؛ چگونه کلیسای کاتولیک با موسولینی همبستر شد؟
آیا صدام حسین واقعا «دیوانه خاورمیانه» بود؟
از کشتن افراد عینکی به جرم روشنفکر بودن تا حذف پول و مذهب از مناسبات اجتماعی / فاجعهبارترین حرکت قرن بیستم برای ساخت اتوپیای روستایی
خط توليد خودروسازان داخل كه در سال هاي نه چندان دور خودروهاي متنوعي حتي در كلاس خودروهاي لوكس توليد مي كردند !!!!
راجع به کدام صنعت پیشرو حرف می زنه؟ این نحوه جانبداری از خوردوسازی بی کیفیت جای تعجب داره......
آِیا موتور 405 را روی چند اتاق با شکلهای مختلف گذاشتن میشود تولید؟!!!! آنهم موتوری که 30 سال قبل در فرانسه از رده خارج شده به خاطر آلودگی هوا و مصرف بنزین 13 لیتری .!!1 شاید منظور از تولید پیکان روا و یا وانت پیکان یا وانت پراید یا وانت نیسان آبی رنگ باشد شاید منظور بنز خاور که 50 سال قبل در آلمان از رده خارج شده و آلوده کننده و پر خطر می باشد؟!!!!
اگر صرفه جویی یا مبارزه با آلودگی هوا و امنیت مردم و سرنشین و امثال این حرفها را بخواهیم باید این به اصطلاح تولیدهارا کنار بگذاریم که پس از 35 سال ثابت شد حداقل در تولید ماشین نمی توانیم خودکفا شویم حتی مونتاژکار خوبی هم نیستیم !!!
وقت آن رسیده که به وارد کردن ماشین با قیمتهایی که طبقه متوسط به پائین توان خرید داشته باشند و مصرف کم و آلودگی نیز نداشته باشد اقدام شود. البته نه از طریق دلالها بلکه بصورت مستقیم و عادلانه و نه دزدانه.
ماشینهای ایتالیایی و کره ای بهترین و ارزانترین و کم مصرف ترین ماشینها هستند کارخانه های مونتاژ کار موجود فعلی نیز باید کارکردشان تغییر و فقط خدمات و پشتیبانی بدهند.