برنامه زنده تلویزیونی و کنايه هاي بذرپاش به منطقي

اعتماد: مديران عامل دو شرکت بزرگ خودروسازي کشور شنبه شب در يک برنامه زنده تلويزيوني رودرروي هم قرار گرفتند تا در اين برنامه نشان دهند هنوز اختلافات ايران خودرو و سايپا پايان نيافته است و در بيان برخي ديدگاه ها گفته يکديگر را نقض کنند.

مجري برنامه از منوچهر منطقي درباره روش قيمت گذاري خودرو در ايران خودرو پرسش کرد. او چنين پاسخ داد؛ «79 درصد قيمت يک خودرو را مواد اوليه تشکيل مي دهد، دو درصد خدمات پس از فروش، دو درصد توزيع، يک درصد سود مشارکت و 7 درصد هم دستمزدها، 9 درصد باقي مي ماند که بايد حدود دو درصد آن را ماليات بدهيم. 

بنابراين از يک خودرو ايران خودرو تنها 7 درصد سود مي برد. وقتي که اين هزينه ها را حساب کرديم قيمت يک خودرو را به کميته قيمت گذاري خودرو وزارت صنايع و معادن پيشنهاد مي کنيم. اگر آنها تصويب کردند بايد اين قيمت در شوراي سياستگذاري خودرو بررسي شود. در اين ميان کارشناسان ايران خودرو در کميته قيمت گذاري و شوراي سياستگذاري حاضر شده و از قيمت دفاع مي کنند در نهايت اگر قيمت پيشنهادي مورد تاييد قرار گرفت آن را به عنوان قيمت نهايي در نظر مي گيريم.»

نوبت به مهرداد بذرپاش مي رسد. او اين نحوه قيمت گذاري خودرو را درست نمي داند. برخلاف منطقي هزينه مواد اوليه را 65 درصد مي داند و در عوض دستمزدها را 13 درصد اعلام مي کند تا به شرکت رقيبش بگويد شما مواد اوليه را گران خريداري مي کنيد و از طرفي هم کارگران سايپا بيشتر از ايران خودرويي ها حقوق گرفته اند. مديرعامل سايپا سود اين شرکت را از فروش هر خودرو بين چهار تا هفت درصد عنوان مي کند تا به بينندگان تلويزيوني القا کند سود گرفته شده توسط سايپا به مراتب کمتر از ايران خودرو است. 

او در اثبات اين گفته خود گاو شيرده سايپا را مثال مي زند. «پرايد سال 1379، شش ميليون و 600 هزار تومان قيمت داشته که امروز به هفت ميليون و 450 هزار تومان رسيده است بنابراين مي بينيد با توجه به تورمي که وجود دارد قيمت پرايد در حد بسيار خوبي حفظ شده است.» بذرپاش مدعي مي شود اگر قرار بود قيمت پرايد همپاي تورم افزايش يابد امروز قيمت اين خودرو حداقل 16 ميليون بود.

مجري در اين لحظه پرسيد پس چگونه با قيمت زير هشت ميليون تومان پرايد را توليد کرده و بين چهار تا هفت درصد هم سود مي بريد که بذرپاش پاسخ داد از طريق بهره وري، او ادامه مي دهد؛ از سال 76 تا 85 تقريباً قيمت خودرو را ثابت نگه داشته ايم. طبق شاخص بانک مرکزي قيمت ها در اين مدت حدود 300درصد افزايش يافته که قيمت خودرو تنها 17 درصد رشد داشته. اين در حالي است که قيمت مواد اوليه در اين سال ها به شدت افزايش يافته است.

نوبت به منطقي مي رسد؛ «در مردادماه طبق برنامه تفاوت قيمت کارخانه يي با بازار از 13 درصد به هشت و در شهريور به شش درصد کاهش يافته که اين ميزان در مهرماه به پنج درصد رسيده است. مثلاً پژو 206 در بازار به قيمت 5/13 ميليون تومان عرضه مي شود. اگر هم اختلاف قيمتي وجود دارد به خاطر عرضه کم است. اگر بخواهيم عرضه زياد شود بايد توليد را افزايش دهيم. افزايش توليد هم نقدينگي مي خواهد که ما آن را نداريم.»

صندلي مجري به سمت بذرپاش مي چرخد تا بپرسد نقش واسطه ها در قيمت گذاري خودروها چيست؟ اما بذرپاش قبل از اينکه به پرسش مجري پاسخ دهد گفته هاي منطقي را به روضه خواني تشبيه کرده مي گويد بايد خودروساز بازار را درست مديريت کند.

او مي افزايد؛ 60 تا 80 درصد از محصولاتمان را فوري به فروش مي رسانيم و چون تکليف شده بايد حدود 20 درصد را به صورت تعهدي بفروشيم تا نقدينگي مورد نياز شرکت را تامين کنيم. براي جمع کردن واسطه ها فروش اينترنتي خودرو را در سايپا راه اندازي کرده ايم که از اين راه 300 ميليارد تومان فروش داشته ايم.

نوبت که به خودرو ارزان مي رسد هر کدام از مديران عامل محصولي را معرفي مي کند که قرار است در بهمن ماه به عنوان خودرو ارزان ايراني رونمايي شود.

منطقي در اين باره مي گويد؛ خودرو ارزان ايران خودرو طراحي شده و قرار است از آن در دهه فجر رونمايي شود. برخي شنيده ها حاکي است اين خودرو همان پيکان جديد است. بذرپاش هم از رونمايي يک خودرو صددرصد ايراني يا همان خودروي ملي سايپا خبر مي دهد.به گفته او اين خودرو زير 9 ميليون تومان قيمت خواهد داشت. از طرفي هم پرايد بازسازي شده سال آينده به بازار مي آيد تا شماره خودروهاي زير 9 ميليون توماني سايپا به عدد دو برسد.