فرارو- این روز‌ها بازار خودرو باز هم در مسیر گرانی گام برمی‌دارد، بدون اینکه به کیفیت و تنوع محصولات داخلی افزوده شود، در این بین قیمت‌گذاری شورای رقابت بر روی خودرو نه تنها باعث نشده، قیمت این کالا متعادل شود، بلکه هر روز شاهد افزایش روز‌افزون قیمت خودرو در بازار هستیم، این درحالیست که در این وسط نیز سود هزاران میلیارد تومانی فاصله قیمت خودرو در درب کارخانه تا بازار آزاد به جیب دلالان می‌رود، چراکه تنها عده معدودی از خریداران واقعی خودرو این شانس را پیدا می‌کنند که در قرعه‌کشی شرکت‌های بزرگ برنده شوند.
به گزارش فرارو، در مورد سود هنگفت دلالان از روش قیمت‌گذاری دستوری خودرو رئیس هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی می‌گوید با قیمت‌گذاری دستوری، سالانه ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانت ایجاد کرده‌ایم، رانتی که فقط نصیب دلالان و عده‌ای خاص می‌شود.
محمدرضا نجفی‌منش گفت:در واقع، فاصله و شکاف قیمتی کارخانه با بازار که در سال جاری، به‌شدت افزایش‌یافته، نصیب واسطه‌ها می‌شود و در این میان، نه تولیدکننده و نه مصرف‌کننده، بهره‌ای از آن نمی‌برند. در چنین وضعیتی کارشناسان معتقدند، قیمت‌گذاری دستوری به هیچ عنوان جواب نمی‌دهد، بلکه برای متعادل کردن قیمت خودرو، باید عرضه و تولید افزایش یابد، تا بتواند جوابگوی نیاز داخل باشد، تنها در این صورت است که خودرو به قیمت مناسب به دست مردم خواهد رسید.
نقش دلالان در بازار خودرو امرالله امینی استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی و کارشناس صنعت خودرو در
گفتگو با فرارو با تاکید بر اینکه شورای رقابت بر خلاف ماهیت و اهداف تعیین شده خود باعث شده که صنعت خودرو همچنان انحصاری باشد، گفت: با توجه به اینکه اساس شکل‌گیری شورای رقابت بر این مبنا پایه‌ریزی شده است که باعث رقابت‌پذیر شدن صنایع کشور از جمله خودرو شود، شاهد هستیم، متاسفانه نه تنها چنین هدفی محقق نشده، بلکه این شورا بر انحصارطلبی در بازار خودرو افزوده است.
وی افزود: این شورا با توجه به اینکه بر اساس انحصاری بودن صنعت خودرو، قیمت‌گذاری این محصول را برعهده گرفته، تنها بر اساس یک فرمول که خودش تعیین کرده، قیمت خودرو را اعلام می‌کند و جزء این هیچ اقدامی در رابطه با کلیت و کلان صنعت خودرو انجام نمی‌دهد، از سویی با توجه به تورمی که در اقتصاد کشور وجود دارد، این شورا در هر سال حداقل دوبار قیمت خودرو را افزایش می‌دهد.
امینی با اشاره به اینکه با قیمتی که شورای رقابت تعیین می‌کند خودروسازان محصولات خود را پیش فروش و یا قرعه کشی می‌کنند، اضافه کرد: در این بین با توجه به کمبود تولید و عرضه خودرو، شاهد حجم تقاضای بالایی برای شرکت در پیش‌فروش و قرعه‌کشی خودرو هستیم، این در حالی است که تنها تعداد کمی از متقاضیان که نیاز واقعی به خودرو دارند، در این قرعه‌کشی‌ها برنده می‌شوند، در مقابل این دلالان هستند که برنده اصلی این بازی هستند، چرا که سود فاصله قیمتی خودرو از درب کارخانه تا حاشیه بازار یا همان بازار آزاد، به جیب دلالان می‌رود، این سیستمی است که نه خودروساز از آن راضی است و نه مصرف‌کننده خودرو را به قیمت کارخانه دریافت می‌کند.
وی با اشاره به اینکه باید دست دلالان از بازار خودرو قطع شود، اضافه کرد: راه حل این موضوع نیز تعیین قیمت در حاشیه بازار است، اما مشروط بر اینکه میزان عرضه و تقاضا متعادل شود، یعنی شرط این کار افزایش تولید خودرو است، به صورتی که آن قدر میزان خود تولید در بازار بالا رود که تقاضا را پوشش دهد که در چنین صورتی قیمت‌ها نیز متعادل شده بر اساس عرضه و تقاضا تعیین می‌شود.
این استاد دانشگاه علامه طباطبایی با تاکید بر اینکه در حال حاضر بزرگترین مشکل خود صنعت خودرو انحصاری بودن آن است، ادامه داد: همواره در مورد رقابت‌پذیری شدن صنعت خودرو صحبت شده، اما در عمل هیچگونه فعالیت مثبتی در این رابطه انجام شده، از سوی تا زمانی که صنعت خودرو انحصاری است، ما نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم صنعت خودرو در حوزه‌ای بهبود عملکرد داشته باشد، زیرا با توجه به عدم رقابت‌پذیری، بهره‌وری و افزایش تولید محقق نخواهد شد، همچنین به دلیل بالا بودن هزینه تولید، عملا قیمت تمام شده محصول بسیار بالا خواهد بود وخودروساز نمی‌تواند محصولی با کیفیت و متنوع را تولید کند.
امینی با اشاره به اینکه احیای برجام می‌تواند به رقابت‌پذیر شدن صنعت خودرو نیز کمک کند، تصریح کرد: اگر شرکت‌های خارجی بتوانند در صنعت خودروی ایران حضور یافته و مشارکت کنند، این موضوع، به رقابت‌پذیر شدن این صنعت منجر خواهد شد، اما نکته مهم این است که این حضور باید زمینه انتقال دانش و تکنولوژی را فراهم کند، تا کیفیت محصولات تولیدی بالاتر رفته و همچنین بازار خودرو محصولات متنوع‌تری را تجربه کند.