رولزرویس به مناسبت شصتمین سال ساخت فیلم «گلدفینگر» از مجموعه فیلم‌های جیمز باند و با الهام از رولزرویسی در این فیلم، یک مدل فانتوم را به امکاناتی منحصر به فرد مجهز کرد.
به گزارش بی بی سی، گلدفینگر یکی از فیلم‌های موفق جیمز باند با بازی شان کانری است که در سال ۱۹۶۴ پخش شد. در این فیلم مامور سرویس اطلاعات مخفی بریتانیا با اوریک گلدفینگر، قاچاقچی طلا درگیر می‌شود که می‌خواهد دژ فورت‌ناکس، محل نگهداری ذخیره طلای ایالات متحده آمریکا را با بمب اتم منفجر کند.
شخصیت منفی فیلم گلدفینگر یک رولزرویس فانتوم داشت
مدل جدید رولزرویس نمونه امروزی ماشینی است که گلدفینگر در فیلم سوار می‌شد. رولزرویس بیش از سه سال برای ساخت این ماشین وقت صرف کرده است. نام سفارش‌دهنده و قیمت ماشین اعلام نشده، اما رسانه‌های بریتانیایی گزارش داده‌اند که خریدار ماشین اهل این کشور است. قیمت ماشین هم چهار میلیون و ۵۰۰ هزار پوند (حدود شش میلیون دلار) تخمین زده شده است. از این ماشین همین یک دستگاه ساخته می‌شود.
موتور این رولزوریس دوازده سیلندر با قدرت ۵۳۶ اسب بخار است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ماشین ۵.۳ ثانیه و حداکثر سرعتش ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است.
داشبورد ماشین با طرحی سه بعدی از گردنه فورکا در سوئیس تزیین شده که یکی از صحنه‌های مشهور تعقیب و گریز فیلم در آن فیلمبرداری شد. سقف هم طرحی از صورت فلکی آسمان را در تاریخ ۱۱ ژوئیه ۱۹۶۴ نشان می‌دهد که آخرین روز فیلمبرداری این صحنه در سوئیس است. این سقف با دست ساخته شده و ۷۱۹ ستاره طلایی و هشت شهاب سنگ را نشان می‌دهد.
فیلم گلدفینگر تاثیری ماندگار بر مجموعه فیلم‌های باند داشت. ماشین جیمز باند در فیلم یک آستون مارتین DB5 بود که اکنون مشهورترین ماشین این مامور مخفی است. آستون مارتین ماه گذشته با الهام از این ماشین یک مدل ویژه DB12 به بازار عرضه کرد که قرار است ۶۰ دستگاه از آن ساخته شود و گفته می‌شود قیمتش ۳۰۰ هزار پوند (۳۸۰ هزار دلار) است.
کیا اولین وانت خود به نام «تاسمان» را در نمایشگاه خودروی جده در عربستان سعودی رونمایی کرد. این شرکت می‌گوید هدفش از عرضه این وانت معرفی استانداردی تازه در بازار وانت‌ها است و ماشین را طوری ساخته که هم برای کار و هم برای تفریح مناسب باشد.
تاسمان با ساختاری به نام «بدنه روی شاسی» ساخته شده است. در این ساختار بدنه روی یک شاسی مستقل قرار می‌گیرد. این نوع طراحی که معمولاً در وانت‌ها و خودروهای سنگین استفاده می‌شود، مقاومت و استحکام بیشتری دارد و برای حمل بار سنگین و جاده‌های ناهموار مناسب است.
ظاهر ماشین بیشترین توجه رسانه‌ها را جلب کرده است. چراغ‌های جلو عمودی و در گوشه‌ها است. جلوپنجره هم مستطیلی است که با الهام از مدل‌های سواری کیا طراحی شده و به گفته کریم حبیب، مدیر طراحی کیا «چهره‌ای قوی» به ماشین داده است. اتاق تاسمان شبیه به ماشین‌های سواری است و امکانات رفاهی زیادی از جمله سه نمایشگر دارد.
تاسمان به صورت تک‌کابین و دوکابین ساخته می‌شود. نمونه‌ای از ماشین هم فقط با اتاق فروخته می‌شود که مشتریان می‌توانند قسمت عقب را با نیاز خود بسازند و روی ماشین سوار کنند.
وانت تاسمان بسته به بازاری که در آن فروخته می‌شود به موتور ۲.۵ لیتری بنزینی یا موتور ۲.۲ لیتری دیزل مجهز خواهد شد و کیا می‌گوید هر دو موتور توانایی بکسل و حمل بار زیادی دارند. ماشین را همچنین می‌توان برای رانندگی در گل، برف یا سنگلاخ تنظیم کرد. لوازم جانبی زیادی از جمله پله‌های کناری، باربند و نورافکن هم می‌توان برای ماشین سفارش داد.
با این که آمریکا بزرگ‌ترین بازار وانت جهان است، کیا فعلا قصد ندارد تاسمان را در این کشور بفروشد. این کارخانه اعلام کرده فعلا به جز کره جنوبی، وانتش را در خاورمیانه و آفریقا عرضه خواهد کرد. کیا امیدوار است سالانه صد هزار دستگاه تاسمان بفروشد که حدود پنج درصد بازار جهانی به جز آمریکا است.
هیوندای کانسپتی از یک ماشین هیدروژنی به نام «اینی‌تیوم» (Initium) رونمایی کرد و می‌گوید مدلی که براساس این کانسپت ساخته می‌شود سال آینده به بازار خواهد آمد.
اینی‌تیوم با الگوی جدیدی طراحی شده که هیوندای آن را «هنر فولاد» نامیده و قصد دارد نسل بعدی مدل‌هایش را با این الگو طراحی کند. سطوح صاف، چراغ‌های مربع و استفاده از خط‌های قائم از مشخصه‌های اصلی این الگوی جدید است.
ظاهر کانسپت با چرخ‌های بزرگ ۲۱ اینچی، باربند و نورافکن خشن است، اما هیوندای می‌گوید ماشین را طوری طراحی کرده که هم برای طبیعت‌گردی و هم برای رانندگی در شهر مناسب است.
اینی‌تیوم یک موتور ۲۰۴ اسب بخاری دارد و با هر باک پر از هیدروژن تا ۶۵۰ کیلومتر حرکت می‌کند. ماشین سیستمی دارد که مراکز سوخت‌گیری را پیدا می‌کند و با توجه به باز یا تعطیل بودن آنها، مسیر حرکت را به راننده پیشنهاد می‌دهد.
جا هون چانگ، مدیرعامل هیوندای، در مراسم رونمایی کانسپت بر تعهد این شرکت به ساخت ماشین‌های هیدروژنی تاکید کرد و گفت: «هدف ما این است که هیدروژن به یک منبع انرژی پاک تبدیل شود و برای همه قابل دسترس باشد.»
هیدروژن فراوان‌ترین ماده شیمیایی در جهان و گزینه بسیار خوبی برای سوخت وسایل نقلیه است. تنها پسماند سوخت هیدروژنی بخار آب است و به محیط زیست آسیبی نمی‌زند. با این حال ذخیره‌کردن و توزیع هیدروژن ساده نیست و تعداد جایگاه‌های سوخت هیدروژن بسیار کم است.
هیوندای از اولین خودروسازانی بود که ماشین‌های هیدروژنی را به بازار عرضه کرد. این کارخانه زیرمجموعه‌ای به نام HTWO برای ساخت ماشین‌های هیدروژنی تاسیس کرده و می‌خواهد علاوه بر ماشین‌های سواری، اتوبوس و کامیون‌های هیدروژنی هم به بازار عرضه کند.
فولکس‌واگن در پی کاهش شدید سودش در سه‌ماهه سوم سال جاری میلادی اعلام کرد که برای توقف کاهش سود باید به سرعت برنامه‌هایی برای کاهش هزینه‌ها اجرا کند.
دومین تولیدکننده خودروی جهان گزارش داده که سود خالصش در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۲۴، یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون یورو (یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلار) بود که نسبت به سود مدت مشابه در سال گذشته ۶۴ درصد کاهش یافته است.
فولکس‌واگن با چالش‌هایی از جمله افزایش رقابت خودروسازان چینی، هزینه بالای ساخت ماشین‌های الکتریکی و شرایط سخت اقتصادی در آلمان روبرو است که هزینه تولید را در کارخانه‌هایش در آلمان افزایش داده است.
مدیران کارخانه می‌گویند برای رویارویی با این چالش‌ها مجبورند برای اولین بار سه کارخانه خود را در آلمان تعطیل کنند. این شرکت به کارگرانش تعهد داده بود که تا سال ۲۰۲۹ تعدیل نیرو نداشته باشد، اما اکنون می‌گوید ممکن است نتواند به این تعهد پایبند بماند.
آرنو آنتلیتز، مدیر مالی فولکس‌واگن، در توضیح این وضعیت گفته است: «در این شرایط ناپایدار و رقابتی، ما به اصلاحات فوری نیاز داریم و باید تصمیم‌های دشواری بگیریم.» او همچنین گفته که هزینه تولید در کارخانه‌های فولکس‌واگن در آلمان دیگر رقابتی نیست و این روند نمی‌تواند به شکل فعلی ادامه پیدا کند.
همزمان نمایندگان کارگران فولکس‌واگن از مدیریت این شرکت خواسته‌اند تا به جای تعطیلی و اخراج از راه‌های دیگری برای کاهش هزینه‌ها استفاده کند. آنها که در حال مذاکره با مدیران فولکس‌واگن هستند، می‌گویند درخواست‌هایی نظیر کاهش حقوق کارگران تا ده درصد غیرقابل قبول است.
فولکس‌واگن ده کارخانه و حدود ۱۲۰ هزار نیروی کار در آلمان دارد.