سخنگوي شهرداري تهران اعلام كرد كه تونل توحيد از نظر مدت زمان اجرا 27 سال زودتر به تهران داده شد و با اعتبار 200 ميليارد تومان احداث مي‌شود.
محمدهادي ايازي در نشست مطبوعاتي خود كه به مناسبت افتتاح تونل توحيد در دوازدهم بهمن ماه افتتاح مي‌شود، افزود: مهم‌ترين مشكلي كه بر سر راه تونل توحيد بوده است، اين بوده كه ما پيش‌بيني كرده بوديم در مدت زمان 30 ماه به افتتاح برسد اما درمقايسه با تونل رسالت كه سه برابر آن است در مدت زمان مناسبي افتتاح شد.
درست است كه برابر با تعهد ما بايد در موعد مقرر افتتاح مي‌شد اما به علت تاخير آن از مردم عذرخواهي كرديم اما مهم اين است كه دراين مدت زمان چنين پروژه عظيمي افتتاح شد و اميدواريم زماني شاهد اين باشيم كه تمامي پروژه مدت زمان داشته باشند.
وي ادامه داد: چرا كه مردم بايد از مديران براي انجام پروژه‌ها مطالبه داشته باشند. اينكه الان بزرگراه تهران ـ شمال معلوم نيست كي افتتاح مي‌شود و مردم نياز دارند كه بدانند. اميدواريم كه ساير دستگاه‌ها نيز اين مسئله را مد نظر قرار دهند.
ايازي گفت: در مسير اجراي پروژه تونل توحيدطبيعي است اشكالاتي ايجاد بشود، ريزش مختصري كه در ديواره آن رخ داد از جمله آن مشكلات بود در حالي كه پروژه‌هايي از اين قبيل مشكلاتي بيشتر دارند. اين پروژه بايد به حساب افتخار مديريت عمومي، بدانيم و فرقي نمي‌كند كه دولتي مجري آن بوده يا شهرداري بلكه بايد مردم اميدوار باشند متاسفانه برخي از زاويه اطلا‌ع‌رساني مناسب در اين زمينه برخوردار نبوده‌اند.
اعتبارات مترو و بي‌تفاوتي دولت
وي در مورد بخش اعتبارات مترو نيز گفت: بخشي از اعتبارات مترو توسط دولت و بخشي توسط شهرداري هزينه مي‌شود. اين در حالي است كه هنوز 230 ميليارد تومان كه در قانون 88 آمده توسط دولت مد نظر قرار نگرفته و تاكنون فقط 167 ميليارد تومان از آن داده شده است كه اميدواريم باقي‌مانده آن براي ترخيص قطعات مترو هر چه سريعتر اختصاص يابد.
سخنگوي شهرداري تهران در مورد معرفي ساختمان‌هاي فرسوده نيز گفت: بافت‌هاي فرسوده در تهران از جمله مشكلات ماست كه بخش عظيمي را به خود اختصاص داده است و با توجه به حوادث طبيعي كه امروزه درجهان شاهد آن هستيم و احتمال آن در تهران نيز مي‌رود اين نگراني همواره وجود دارد. آنچه كه مطرح شده براي معرفي ساختمان‌هاي بي‌كيفيت بحث نظارت بر نوساختمان‌ها بوده است كه سازمان مهندسي بايد بر روي ساختمان‌هاي جديد نظارت لازم را مي‌كرد كه متاسفانه در برخي اوقات كيفيت لازم را نداشته‌اند، مثل واقعه سعادت‌آباد. بنابراين سازمان آتش‌نشاني كه اعلام كرده بافت‌هاي فرسوده معرفي مي‌شوند اين بوده كه اين نوع ساختمان‌ها كه از نظر كيفيت ايمني و ساخت مناسب نباشند، شناسايي و به اطلاع مردم مي‌رسد البته در ابتدا به آنها تذكر داده مي‌شود و آنها بايد نسبت به ايمني ساختمان‌هاي خود اقدام كنند.
تا فردا نرخ طرح ترافيك به‌نتيجه مي‌رسد
ايازي در مورد قيمت آرم طرح ترافيك به خبرنگاران گفت: يكي از موضوعاتي كه همه ساله با آن مواجهيم اين بوده كه نرخ طرح ترافيك مربوط به حوزه شوراي شهر است يا شوراي عالي ترافيك. امسال نيز بر اساس نقطه نظرات كارشناسي شده در شهرداري نرخ‌هاي پيشنهادي به شوراي شهر داده شد كه در شورا نيز به تصويب رسيد. امروز نيز در شوراي عالي ترافيك در مورد نرخ آرم ترافيك نيز نظراتي داده مي‌شود و اميدواريم تا فردا زمينه اجراي آن فراهم شود.
ايازي در مورد افزايش قيمت آرم طرح ترافيك نسبت به سال گذشته گفت:افزايش قيمت واقعي است كه رانندگاني كه با خودروي شخصي خود وارد شهر مي‌شوند بايد نسبت به پرداخت هزينه آن اقدام كنند.
براي بودجه سال حديد افزايش يا كاهش ديده نشده است
وي در مورد بودجه سال 89 شهرداري گفت: آنچه كه همه ساله توجه بنده به آن شده در بودجه 89 نيز به توسعه عمراني شهر توجه ويژه شده كه شامل زيرساخت‌هاي اصلي شهر مانند مترو، گستره‌هاي اصلي شهر تهران و ساخت‌وسازها بوده است. در بودجه پيشنهادي سال 88، پنج هزار و 400 ميليارد تومان صرف عمران شد كه براي سال 89 نيز مطابق با سال 88 در نظر گرفته شده است و افزايش يا كاهشي پيش‌بيني نشده و سقف اعتبار عمراني مانند سال گذشته است. البته نوع كاربري در سال آينده بايد به گونه‌اي باشد كه كاركرد اجتماعي نيز داشته باشند.
افتتاح پروژه تونل صدر-نيايش
ايازي همچنين از افتتاح تونل صدر ـ نيايش و پروژه اميركبير كه بازار تهران را به امام علي متصل مي‌كند خبر داد و گفت: هزينه تونل توحيد كه بر اساس سر جمع هزينه‌هايي كه پيمانكار اعلام كرده تاكنون 200 ميليارد تومان برآورد شده كه در اين پروژه سلامت، وقت مردم، كاهش آلودگي زيست‌محيطي، كاهش ترافيك و صرفه‌جويي در سوخت لحاظ شده است.
وي در مورد اينكه گفته شده هزينه تونل توحيد سه برابر بيش از پيش‌بيني‌هاي لازم بوده گفت: چنين چيزي انجام نشده، پروژه از نوع طراحي اجرا بوده كه در برنامه چهارم توسعه نيز آمده كه هزينه‌هايي در حين احداث براي آن برآورد مي‌شود و ممكن است ارقام تغيير كند و اين يك مسئله طبيعي است.
وي در مورد ريزش و فرونشست تونل توحيد در آينده نيز گفت: سازه تونل تا قبل از اجرا هر نوع احتمالي براي ريزش آن مي‌رفت اما بعد از احداث آن به دليل اينكه 25 هزار تن فلز در آن به كار رفته استحكام لازم را برخوردار است و نگراني از ريزش آن ندارد.
ايازي از افتتاح تونل توحيد در دوازدهم بهمن ماه توسط يك جانباز خبر داد و گفت: در مورد دعوت شدگان نيز اين تونل توسط مردم افتتاح مي‌شود و هيچ‌گاه نگفتيم كه مسئولان خاصي مانند آقاي احمدي‌نژاد و آقاي هاشمي‌رفسنجاني براي افتتاح دعوت مي‌شوند هر چند كه آنها جزئي از مردم هستند و اين تونل با حضور مردم افتتاح مي‌شود.
سخنگوي شهرداري تهران در مورد طرح يك طرفه شدن خيابان وليعصر نيز ادامه داد: كار كارشناسي آن در حال انجام است واگر بخواهد اين خيابان به صورت كامل يكطرفه شود حتما بايد هماهنگي‌هاي لازم با شوراي شهر انجام شود كه تا هم‌اكنون نتيجه قطعي آن استخراج نشده است.
وي در مورد افتتاح تونل صدر نيايش نيز گفت: اين تونل مانند تونل توحيد يك كار طراحي و اجرا از اتوبان صدر پيش‌بيني شده. در بخش‌هايي دو طبقه شود تا برخي از مشكلات ترافيكي آن محدوده برطرف شود.
ايازي همچنين در مورد كنترل مكانيزه ترافيك تهران افزود: اين طرح با همكاري پليس انجام مي‌شود كه در غالب نصب دوربين در برخي نقاط آن انجام شده و اميدواريم در سال 89 كنترل خودروها به مبادي ورودي به صورت مكانيزه انجام شود كه البته پيش‌بيني انجام آن در شش ماه نخست سال فكر نمي‌كنم عملياتي شود.
مرگ يك نفر تنها تلفات تونل توحيد
وي در مورد ميزان تلفات جاني رخ داده در تونل توحيد گفت: همان يك نفر كه در حين ريزش كشته شد جزو تلفات اين پروژه بود البته طبيعي است كه اتفاقات ديگر نيز در حين احداث افتاده باشد كه البته بنده حضور ذهن ندارم اما در مقايسه با پروژه‌هاي ديگر انجام شده در سطح شهر تهران نسبت تلفات پايين بوده است.
سخنگوي شهرداري تهران در مورد اقدامات اين سازمان براي كاهش آلودگي هواي تهران گفت: در هفته هواي پاك شعار شهرداري توسعه حملونقل عمومي بوده است و اين در حالي است كه روزانه هزار و 80 خودرو به تهران وارد مي‌شود به همين دليل بايد در كاهش ورود اين خودروها اقدام كنيم.
وي همچنين در مورد مديريت واحد شهري نيز گفت: اين طرح به صورت يك برنامه پنج ساله تدوين مي‌شود كه در توسعه زيرساخت حملونقل عمومي دولت نيز در آن نقش دارد و كمك مي‌كند اما عمده اعتبارات توسط مردم پرداخت مي‌شود به جز بخشي از هزينه مترو كه دولت پرداخت كرده مابقي توسط مردم داده شده است كه در تونل توحيد نيز هزينه انجام شده در آن توسط مردم پرداخت شده است.