افزایش قیمتی که در ماه‌های گذشته در بازار خودرو اتفاق افتاد؛ اگر غیررسمی هم بود، حال خودروسازان طرح پیشنهادی افزایش ۵۰ درصدی نرخ را به صورت رسمی روی میز دارند. سعید باستانی، عضو کمیسیون صنایع مجلس خبر داده که بعد از تعطیلات، این کمیسیون درباره افزایش قیمت خودرو به جمع‌بندی خواهد رسید.
به گزارش روزنامه شرق، آن‌طور که سعید مدنی، مشاور مدیرعامل سایپا اعلام میکند: برای خودرو‌هایی که بخش عمده قطعات آن در داخل ساخته میشود، با توجه به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های سربار آن، حداقل باید یک افزایش ۵۰ درصدی اعمال شود تا ساخت خودرو دارای منطق اقتصادی شود؛ البته رقمی که او پیشنهاد می‌دهد از نگاه علی شکوهی کارشناس خودرو، منطبق بر کشش بازار نیست. حال باید منتظر ماند و دید پس از پایان تعطیلات مجلس، نمایندگان خانه ملت چه میزان افزایش قیمت برای خودرو را به تصویب می‌رسانند و شورای رقابت چگونه درباره تغییر نرخ این محصول، تصمیم‌گیری خواهد کرد. قیمت پراید این روز‌ها همچون نرخ تصادفات جاده‌ای این خودرو، روندی صعودی به خود گرفته است.
خودرویی که از لحاظ کیفیت مطلوبیت کافی برای مصرف‌کننده ندارد، در بازار آزاد ۴۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری میشود. اگرچه نمایشگاه‌داران می‌گویند که در قیمت‌های اعلام‌شده برای بازار کسی مایل به خرید و فروش نیست، اما متقاضیان می‌توانند پراید را در کارخانه اگر با خلف وعده تولیدکننده مواجه نشود، به قیمت ۲۲ میلیون تومان خریداری کنند. وضعیت بقیه خودروها هم بهتر از پراید نیست. محصولات شرکت‌های سازنده خودرو، با اختلاف قیمتی بین ۱۰ تا ۲۰ میلیون تومان بین کارخانه تا بازار، در حال معامله هستند. شاید این اختلاف معنی‌دار قیمتها، تغییر نرخ ارز و رشد قیمت مواد اولیه، مجلس را بر آن داشته که بعد از تعطیلات برای تغییر قیمت این محصول، تصمیم بگیرد. آن‌طور که سعید باستانی، عضو کمیسیون صنایع مجلس به تسنیم گفته است: بعد از اتمام تعطیلات مجلس این کمیسیون با برگزاری جلسه‌ای نظرات موافقان و مخالفان افزایش قیمت خودرو را بررسی میکند و در نهایت به جمع‌بندی خواهد رسید.
قیمت تمام‌شده پراید بیش از ۳۰ میلیون تومان
مسئولان صنعت خودروسازی بر این باورند که ثبات قیمت، واحد‌های تولیدی آن‌ها را زیان‌ده کرده است. چندی‌پیش دو خودروساز بزرگ کشور به صورت رسمی زیان‌دهی خود را اعلام کردند. سعید مدنی، مشاور مدیرعامل سایپا در گفتگو با «شرق» درباره اینکه قیمت خودرو چقدر باید باشد که خودروسازی از حالت زیان‌دهی خارج شود، واگذاری تصمیم‌گیری در رابطه با قیمتها به سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده را منطقی‌ترین راه معرفی میکند.
او می‌گوید: سازمان حمایت قاعدتا باید مابه‌التفاوت نرخ ارز (که تأثیر آن روی خودروهای حتی با میزان بالای ساخت داخل هم دیده خواهد شد) را محاسبه و در قیمت‌های جدید اعمال کند.
به گفته مدنی، خودرویی مثل پراید هزارو ۵۰۰ تا دو هزار دلار هزینه ارزی برای کشور دارد. اگر این رقم را در مابه‌التفاوت سه تا ۹ هزار تومان (بسته به استفاده از ارز نیمایی یا ارز بازار ثانویه) ضرب کنیم، پراید حداقل ۹ میلیون تومان بابت تعدیل نرخ ارز باید افزایش قیمت داده شود تا روند تولید این محصول کاهش نیابد.
او اضافه میکند: در حال حاضر پراید ۲۲ میلیون تومان در کارخانه قیمت دارد و باید بهای آن به بالای ۳۰ میلیون تومان برسد. زیرا به جز تغییر نرخ ارز، هزینه خرید‌های ریالی تولیدکنندگان خودرو نیز به دلیل تغییر قیمتها با افزایش مواجه شده است.
تغییر قیمت خودروهای خارجی بیش از خودروهای ساخت داخل
به اعتقاد مشاور مدیرعامل سایپا خودروهای ساخت داخل باید ۵۰ درصد افزایش قیمت بدهند تا تولید آن‌ها به‌صرفه شود. خودروهای خارجی هم که درصد ساخت داخل آن‌ها کم است، به صورت CKD تولید می‌شوند و ۸۰ تا ۸۵ درصد قطعات آن‌ها از خارج تأمین میشود، از نرخ ارز بیشتر تأثیر می‌گیرند. او بهترین راه برای تعیین قیمت خودرو را رفتن به حاشیه بازار می‌داند زیرا در این صورت است که نرخ واقعی خودرو مشخص میشود. به گفته مدنی وقتی تقاضا و میزان ظرفیت تولید با هم برابر باشد، خودرو به قیمت واقعی به فروش خواهد رسید، اما اگر تقاضا از ظرفیت تولید خودرو کمتر باشد، خودروساز با مازاد ظرفیت مواجه میشود. بنابراین ناگزیر است یا قیمت خود را پایین بیاورد یا شرایط مناسب برای فروش لیزینگی (اقساطی) در نظر بگیرد تا محصولش به فروش برسد. او ادامه می‌دهد: اگر قیمت خودروی تولیدشده در کارخانه تفاوت معنی‌دار با بازار داشته باشد، سرمایه‌های سرگردان به سمت بازار خودرو جلب می‌شوند. برای مقابله با هجوم سرمایه‌های سرگردان و ایجاد تقاضای کاذب، باید خودروسازان محصول را به قیمت روز به مشتریان تحویل دهند، بنابراین اگر سوداگرانی در بازار قیمتها را بالا ببرند، به‌دلیل اینکه محصول تحویلی به آن‌ها با قیمت روز نرخ‌گذاری میشود، از ثبت‌نام برای خودرو صرف‌نظر خواهند کرد.
او تأکید میکند: برای جلوگیری از تخلف کارخانه‌ها و کاهش‌ندادن تولید با هدف افزایش قیمتها، دولت باید کنترل‌های لازم را انجام دهد.
نبود کشش در بازار
اگرچه مشاور مدیرعامل سایپا از نیاز به افزایش ۵۰ درصدی قیمتها سخن می‌گوید، اما علی شکوهی، کارشناس خودرو، در گفتگو با «شرق» از نبود کشش در بازار برای چنین افزایشی خبر می‌دهد.
او می‌گوید: افزایش قیمت خودرو با توجه به تغییر هزینه‌های بالاسری الزامی است، اما افزایش ۵۰ درصدی قیمت هم امکان‌پذیر نیست. خودروسازان یا باید افزایش قیمتها را در سطح پایین‌تری ببینند یا با شرایطی که برای فروش ایجاد میکنند، مشتری را ترغیب به خرید کنند.
شکوهی ادامه می‌دهد: باید افزایش قیمتها به‌صورت پلکانی انجام شود تا با بازار به‌تدریج سازگار شود؛ یعنی خودروسازان به‌جای افزایش۵۰ درصدی در ابتدا باید پنج تا ۱۰ درصد افزایش قیمت بدهند، بعد اگر بازار کشش داشت قیمتها را بالاتر ببرند تا هزینه‌هایشان پوشش داده شود. به گفته او خودروسازان باید روی افزایش قیمت سبد محصولات سودآور و پرطرفدار خود کار کنند. در گزارش‌هایی که به‌تازگی منتشر شده است، سایپا در محصول کیا سراتو و پراید بیشترین سود را داشته و ایرانخودرو هم در خانواده سمند شاهد بیشترین سودآوری بوده است. این کارشناس خودرو بر کاهش هزینه‌های بنگاه‌داری و هزینه‌های مدیریتی شرکت‌های خودروسازی هم تأکید میکند. بخشی از هزینه‌های شرکت‌های خودروسازی به‌دلیل تورم نیروی انسانی است و شرکت‌های خودروسازی به‌دلیل کاهش نرخ اشتغال قادر به تعدیل نیرو نیستند. البته شکوهی یادآور میشود: خودروسازی‌های ایران بیشتر به تغییر تفکرات مدیریتی نیاز دارند تا از حالت رکود خارج شوند. صرفا نباید به بحث تعدیل نیرو توجه کرد. او اضافه میکند: یکی از مشکلات ما بحث هزینه‌های مالی و هزینه تأمین سرمایه است. یک شرکت خودروسازی برای فروش اقساطی خودرو باید منابع مالی را با سود حدود ۲۷ یا ۲۸ درصدی تأمین کند تا به تولید خود ادامه دهد. این رقم سود بالایی است که اگر دولت سازوکاری مالی طراحی کند تا هزینه‌های مالی کاهش یابد و نسبت به تأمین نقدینگی شرکتها وارد عمل شود، به نتایج مطلوبی دست خواهیم یافت.
این کارشناس خودرو اضافه میکند: مشکل بزرگ‌تر شرکت‌های نیمه‌دولتی و دولتی این است که این شرکتها از لحاظ دارایی‌های ثابت هزینه‌های سربار و... سنگین هستند. خیلی از هزینه‌ها را میشود پوشش داد و جلوی زیان‌های آتی را گرفت. دولت می‌تواند بازپرداخت وام‌ها را تسهیل کند. دوره پرداخت برای وام ایجاد کند یا با درنظرگرفتن یک دوره تنفس برای وام، به واحد‌های خودروسازی کمک کند.
افزایش قیمت با درنظرگرفتن شرایط اقتصادی
صنعت خودروسازی ایران یک صنعت نیمه‌خصوصی است که اعمال سیاست‌های انحصاری هم نتوانسته این صنعت را به موتور محرکه مناسبی برای اشتغال سازنده در کشور تبدیل کند. عموما خودروسازان با افزایش جهشی قیمتها چند صباحی روی پای خود می‌ایستند و درآمد‌های حاصله را به جای بهبود کیفیت محصول صرف هزینه‌های جاری میکنند. چند صباحی هم که با فریز قیمتها مواجه می‌شوند، تمام اندوخته‌های گذشته را می‌خورند و باز چرخه معیوب قبلی و جهش یک‌باره قیمت برای تأمین اندوخته و هزینه‌های جاری این شرکتها ادامه می‌یابد. حالا در مقطعی هستیم که باز هم باید قیمتها را افزایش دهیم تا صنعت خودرو هزینه‌های جاری خود را تأمین کند. سیدجواد حسینی‌کیا، عضو هیئت‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفتگو با «شرق» درباره میزان منطقی افزایش قیمت خودرو عنوان میکند: در تغییر قیمتها باید شرایط اقتصادی کشور و هم شرایط خودروسازان را ببینیم. او می‌گوید: یک خودروساز بار‌ها مالیات بر ارزش افزوده پرداخت میکند که بر قیمت تمام‌شده تولید تأثیرگذار است. دولت باید تلاش کند فشار روی خودروسازان را به حداقل برساند. باید به خودروسازان یک تا دو سال فرصت داده شود تا خود را با شرایط جهانی همخوان کنند.
به گفته این عضو کمیسیون صنایع مجلس اعطای وام ارزان‌قیمت و بلندمدت و همچنین واگذاری سهام ۱۵ درصدی دولت در صنعت خودروسازی و تشدید نظارت‌های بخش دولتی می‌تواند زمینه تبدیل‌شدن صنعت خودرو به یک بخش خصوصی واقعی را فراهم کند.
واقعا شایسته ی این وضعیم.
با این همه تحریم و سود بانک ۲۸٪ ومشکلات دیگه برای شما خودرو تولید میکنن ونصف قیمت در اختیار شما قرار میدن ،باز هم شما ناراضی هستین ،واقعا که حقتون برید ماشین اجنبی های کافر را سوار شوید ،شما را چه به خودروی ملی !!!
اگه تعرفه واردات برداشته بشه با همين نرخ ازاد ارز ميشه با همين قيمت گاريهاي توليد داخل، بهترين خودروهاي كره اي را سوار شد.
لازمه پایداری شرکت و نمایندگی ها افزایش نرخ خودرو می باشد
1- واردات هر گونه خودرو به هر شکل (کامل، CKD و ...)، الی الابد و بی قید و شرط کاملا آزاد شود.
2- تعرفه واردات خودرو و قطعات، منطقی و در حد جهانی (4 تا 5 درصد) باشد. و عوارض اضافه ای برای آن تصویب نشود.
افزایش قیمت با توجه به شرایط اقتصادی یه امر طبیعیه اما جای اینکه پولتون رو به اجناس بی کیفیت داخلی بدید با اون قیما میتونید یه خودرو با کیفیت چینی سوار شید
بطور مثال کسبه با بالارفتن قیمت خودشونم قیمت محصولاتشونو میبرن بالا پس برای خرید هرمحصولی هم همین انتظار را داشته باشیم.
من نمیدونم ایرانخودرو و سایپا - استقلال و پرسپولیس - ایران ایر ماهان و... سر و دست میشکونن واسه صندلی هاش ولی زیان ده هستن و خصوصی هم نمیشن.
ما هم میدونیم ارز رفته بالا و قیمت خودرو ثبات نداره ولی زودتر تکلیف مردم رو روشن کنین.من خودم یه ماشین اسم نوشتم توی مدیران خودرو . افزایش قیمت داشت. به زور پر کردم ماشینو زودتر هم گرفتم.میدونم بازم گرون میشد دیگه ماشین بخر نبودم.
1- لگن هایتان در خیابان کمتر شده و ترافیک می شود.
2- آلودگی هوا کاهش می یابد و بیماری کمتر می شود.
3- از همه مهمتر با جان انسان ها بازی نمی کنید.
از لحاظ اقتصادی به صرفه نباشد فعالیت آن لغو شود
حدود حداکثر 200 تا 300 هزار ایرانی کارشون ازدست می دهند
اما
خودرو وارد میشود
80 میلیون انسان ایرانی راضی می شود
ایمنی بالا و خطر تصادف کاهش می یابد
مصرف سوخت به دلیل برخورداری از تکنولوژی برتر متعادل می شود
ما به ازای مصرف سوخت و صدمات انسانی را می توان در کاهش جمعیت به ظاهر بیکار ارزیابی کرد
کلاه را قاضی کنید و ملی فکر کنید
مخصوصا خودرو های چینی
به نظر الان بخری خیلی بهتره تا بعد
همه دوستان اینجا نظر دادند همه میگن تعطیلش کنین این دو خودروساز رو . ولی متوجه نشدین در طی این سالها گوش مسولین بدهکار نیست . اقاجان من می خوای تعطیلش کنین خب نخرین خودش تعطیل میشه . چرا هجوم میارین . اخه کدوم مسول کدوم مدیر کارخونشو تعطیل میکنه وقتی برای خریدش صف کیلومتری وجود داره . اصلا اونا نه شما مدیر باشین که خریدارش الان پول بده یه سال هم منتظر باشه و ندونه واسه کدوم ماشین پول داده کارخونه رو تعطیل میکنین ؟
بخرین بخرین ما خودمون داریم سواریشون میدیم .در اصل ما خودرو رو سوار نمیشیم اونا دارن ما رو سوار میشن که حقمونه
100% افزایش قیمت هست
اینو از محصولاتی که ارتباط مستقیم با ارز ندارن میشه فهمید
میرم یه ام وی ام کارکرده میگیرم.
کیفیت بهتر
بدنه محکم
آپشن بهتر
راحتی بیشتر
بازم بگن کمه.
این بازارفرغون فروشی رروتعطیل کنین بهتره بخدا. جون مردم هم حداقل توسلامت میمونه
اگه با بیکار شدن 400 هزار نفر مشکل ملت حل میشه تعطیل کنید تا ببینید از عدسی فروش جلوی کارخونه تا مسافر کش و راننده تریلی چطور بیکار میشن
چرا نباید قیمت خودرو افزایش یابد
اینم از تبعاتش همه چیز رو برده رو هوا از مسکن و خودرو و طلا گرفته تا خوراکی و پوشاکی و سوخت و ...
بابا لامسبا به این قیمت ارز دست نزنید لاکردارا
منافع کوتاه مدتش به رو هوا رفتن کشور نمی ارزه.