پارس تندر و تیبا به سبد صادراتی سایپا افزوده می شوند

مدیر عامل سایپا  از تنوع در محصولات صادراتی سایپا و ورود دو خودرو پارس تندر و تیبا به سبد محصولات صادراتی سایپا خبر داده است.
 
سعید مدنی در گفت و گو با "خبرخودرو" افزود: چنانچه در سال جاری با مشکلات تولید مواجه نمی شدیم تعداد صادرات شرکت به 100 هزار دستگاه می رسید یعنی اگر حدود 800 هزار دستگاه خودرو در شرکت تولید می گردید حدود 100 هزار دستگاه یعنی بیش از 10 درصد تولیدات شرکت صادر می شد اما تا پایان امسال بالای 50 هزار دستگاه صادرات خواهیم کرد گر چه بازارهای صادراتی سایپا بیش از این رقم ظرفیت دارند .

وی گفت : بر اساس برنامه ریزی و محاسبات صورت گرفته ، چنانچه 25 درصد از تولیدات سایپا صادر شود از نظر ارزی خودکفایی حاصل خواهد شد و در این راستا دیگر نیازی به ارز دولتی نخواهد بود.

وی در ادامه خاطر نشان کرد : در حال حاضر شرکت سایپا به عنوان بزرگترین خودروساز منطقه ، به 28 کشور صادرات محصول دارد اما در برنامه ریزی گروه است که بازارهای صادراتی خود را افزایش دهد به همین منظور سال 94 در شرکت سایپا سال خودکفایی ارزی نام گذاری شده است قطعا با سرعت کنونی روند صادرات در سایپا به خوبی ادامه خواهد یافت منتهی زیر ساخت های کافی برای توسعه صادرات در کشور وجود ندارد به همین جهت شرکت سایپا آمادگی دارد تا با مشارکت و کمک در گمرکات و مرزها زیر ساخت های لازم را ایجاد نماید تا روند صادرات شرکت ادامه یابد.

 برنامه ای برای توسعه سایت های خودروسازی نداریم

 وی همچنین به وضعیت سایت های خودروسازی این شرکت در خارج و توسعه در این راستا پرداخت و گفت : در حال حاضر گروه سایپا به دلیل وضعیت موجود صنعت خودرو ، برنامه ای در خصوص توسعه سایتهای خودروسازی ندارد  اما برای سایت شرکت در سوریه ، به محض برگشت آرامش به این کشور ، مجددا این سایت فعال خواهد شد، همچنین سایت ونزوئلا نیز با مذاکراتی که صورت گرفته در آینده نزدیک سبد محصولات در این سایت متنوع خواهد گردید.

وی افزود : چنانچه کشورهایی نیز خواستار سرمایه گذاری باشند این سرمایه گذاری به صورت مستقیم نخواهد بود و تنها شرکت با کمک های فنی و ارسال قطعات در این راستا حمایت و کمک های لازم را خواهد نمود.

 تولید محصولات جدید در سایپا

 مدیرعامل سایپا همچنین با اشاره به برنامه تولید محصولات جدید در این شرکت گفت : پروژه ای چون C5 ،D7 و سراتو از محصولاتی جدیدی هستند که به دلیل شرایط تحریم با مشکلاتی روبرو شدند اما برنامه تولید آنها در دست پی گیری است. همچنین هم اکنون محصول جدیدی با مشخصات ویژه نیسان Z24  در برنامه تولید شرکت زامیاد است اما این محصول با امکانات بهتر و به روزتری تولید و عرضه خواهد شد.

وی در ادامه با اشاره به تولید چند محصول در حوزه خودروهای جدید در گروه سایپا ، از  تولید تعدادی ار محصولات جدید در شرکت پارس خودرو خبر داد و اظهار داشت : تولید چند محصول جدید و توسعه محصولات رنو از برنامه های شرکت پارس خودرو  در جهت توسعه سبد محصولات است.

وی همچنین با توجه به افزایش نرخ ارز و افزایش هزینه حمل و نقل و عدم توجیه اقتصادی خرید کامیون های سنگین ،از  برنامه شرکت سایپا دیزل در تولید محصولاتی با درصد ساخت بالا خبر داد و گفت : شرکت سایپا دیزل به منظور جبران این شرایط در نظر دارد ،کامیون و کامیونت و تریلی هایی را با درصد ساخت بالا تولید نماید تا قیمت این خودرو کاهش یافته و خرید آنها توجیه اقتصادی را به همراه داشته باشد.

وی افزود : این اقدام شرکت سایپا دیزل ضمن اینکه افزایش تیراژ را به دنبال دارد امکان صادرات محصولات تجاری را نیز فراهم خواهد نمود .

 اختصاص ارز حاصل از صادرات به خودروسازان راهکاری بر رفع مشکلات ارزی صنعت خودرو

 وی در ادامه با اشاره به تاثیر اختصاص ارز حاصل از صادرات به صنعت خودرو گفت : قطعا این اقدام می تواند در رفع مشکل تامین مواد اولیه و خرید قطعات کمک موثری به صنعت خودرو کشور باشد اما در زمینه به جهت مشکل نقدینگی و تامین ریال ، قطعا ارائه تسهیلات نقدی که پیش از این قرار بود به خودروسازان تخصیص یابد، ضروری است .در حالی که به جهت شرایط سختی که در باز پرداخت تسهیلات گذاشته شد عملا انگیزه گذشته در این زمینه وجود ندارد.

 کاهش تعرفه خودرو باید در جهت حمایت از صنعت داخلی باشد

 وی همچنین به کاهش تعرفه واردات خودرو و تاثیر آن به صنعت خودرو پرداخت و گفت : کاهش تعرفه واردات خودرو باید در راستای حفظ بازار داخل و حمایت از صنعت داخلی صورت گیرد بنابراین چنانچه کاهش تعرفه واردات ، مشکلی برای صنعت خودرو ایجاد نکند قطعا تصمیم مناسبی است .

وی تاکید کرد : در صورتی که همزمان با کاهش تعرفه واردات خودرو ، تعرفه قطعات و مواد اولیه نیز کاهش یابد، همچون گذشته رقابت در این حوزه از صنعت حفظ شده و مشکلی در راستای کاهش تعرفه ایجاد نخواهد شد.

وی همچنین در خصوص وضعیت پرداخت مطالبات قطعه سازان گفت : در پرداخت مطالبات قطعه سازان سعی شده که با نظم خاصی صورت گیرد گروه سایپا تمام تلاش خود را برای رسیدن پرداخت مطالبات 3-4 ماهه طی مدت زمان کوتاهی بعمل خواهد آورد.

 تمایل رنو برای حضور در بازار ایران

 وی همچنین در خصوص وضعیت همکاری سایپا با شرکت رنو را بسیار خوب ارزیابی کرد و گفت : در حال حاضر همکاری سایپا با شرکت رنو بسیار خوب است و مشکل خاصی در این زمینه وجود ندارد و تنها مشکل نقل و انتقال پول است که این مساله نیز با پی گیری های صورت گرفته در حال رفع شدن است بنابراین تاکنون مشکلی در روند تولید محصولات رنو در ایران ایجاد نشده است و این روند به خوبی ادامه دارد و شرکت رنو تمایل دارد تا همچنان در بازار ایران باقی بماند.

مدیر عامل سایپا در ادامه به بحث تحقیق و تفحص مجلس از صنعت خودرو پرداخت و گفت :  این اقدام حق مجلس است و صنعت خودرو نیز از این قضیه مستثنی نیست اما چنانچه تحقیق و تفحص با هدف رفع مشکلات صنعت خودرو صورت گیرد ، قطعا حرکت خوبی است و از این اقدام مجلس نیز استقبال می شود.

مدنی در ادامه با اشاره به آینده صنعت خودرو ایران، تصریح کرد: به آینده صنعت خودرو ایران امیدوارم و فکر می کنم دوران شکوفایی صنعت خودرو در حال آغاز است.


مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا  بخشی از مشکلات خودروسازان را مربوط به مسائل برون سازمانی اعلام کرد و گفت : هم اکنون بخشی از مشکلات برون سازمانی صنعت خودرو ، تغییر رویه هایی است که در خارج از صنعت خودرو رخ داده است به طوری که امروز بسیاری از ارگان های غیر ذی ربط مستقیم با خودروسازان مثل محیط زیست ، سازمان استاندارد و  ناجا  به طور مستقیم با خودروسازان درگیر شدند در حالی که بسیاری از این سازمان هایی که به نوعی با صنعت خودرو مرتبط هستند باید مسائلشان را به متولی اصلی صنعت خودرو یعنی وزارت صنعت و معدن و اهرم هایی چون سازمان گسترش ارجاع نمایند تا پس از بررسی کارشناسی آنها توسط خودروسازان و تدوین راهکارها به این سازمان ها ابلاغ شود.

 مدنی افزود : به عنوان مثال زمانی که بحث ایربگ مطرح گردید به جای اینکه این موارد به وزارت صنعت ، معدن و تجارت ارجاع شود تا پاسخ آن نیز توسط وزارتخانه ارائه شود این موارد بدون در نظر گرفتن شرایط خاص کشور و صنعت خودرو به صورت کلی به تصویب هیئت وزیران می رسد و یا از شماره گذاری خودروها ممانعت به عمل می آید در حالی که برخی از قطعات ایربگ به جهت کاربرد نظامی در انحصار تعداد محدودی از شرکتهای دنیاست و در این شرایط خاص ارزی ،امکان واردات به سختی امکان پذیر است.

وی چنین اقداماتی را که از بیرون بر صنعت خودرو تحمیل می شود را موجب تشدید مشکلات نقدینگی شرکت ها دانست و گفت : عدم شماره گذاری و یا تعطیلی برخی خطوط خودروسازان ،از اقداماتی است که  عواقب سنگینی را برای شرکت به جهت نقدینگی به دنبال دارد.

وی ممانعت از صادرات خودرو به جهت استفاده از ارز مرجع را، از دیگر مشکلات برون سازمانی عنوان کرد و گفت : جلوگیری از صادرات خودرو به دلیل استفاده از ارز مرجع همزمان با دریافت جایزه صادرات برتر گروه سایپا از مشکلات دیگری است که اخیرا برای شرکت ایجاد شده است  در حالی که بسیاری از قطعات و محصولات سایپا داخلی است و در بسیاری از قطعات نیازی به ارز مرجع نیست و چنانچه شرکتی نیز با استفاده از ارز مرجع مواد اولیه وارد و قطعه تولید می کند تنها درصدی از قیمت تمام شده مواد از ارز مرجع است و باقی آن ارزش افزوده ای است که در کشور ایجاد شده و با دلار به فروش می رساند که قطعا چنین حرکتی، نیازمند تشویق است و نهایتا میتوان ما به التفاوت آن بخش از ارز را مطالبه نمود.

وی همچنین به اقدام سازمان حفاظت محیط زیست در الزام شرکتها به ارتقاء استاندارد خودروها اشاره و اظهار داشت : بارها از سوی خودروسازان اعلام شده که ارتقاء خودروها از یورو 2 به یورو 4 در هر کیلومتر 3/1 گرم آلودگی را کاهش می دهد در حالی که خودروهای کابراتوری به طور میانگین 50 گرم در کیلومتر آلودگی ایجاد و تردد خودروهای فرسوده گاها بیش از مقدار فوق در هر کیلومتر آلایندگی ایجاد می کند به همین جهت در شرایطی که به جهت مسائل ارزی ، مشکل سرمایه گذاری برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 وجود دارد و نزدیک 700 تا 800 میلیارد تومان سرمایه گذاری در شرکتها خودروساز مورد نیاز است ، چنانچه حدود 40 هزار دستگاه خودروهای کاربراتوری و فرسوده از چرخه حرکت خارج شوند حداقل چندین برابر از  خودرویی که از یورو 2 به یورو 4 تبدیل شوند آلودگی را کم می کند البته در این رابطه خودروسازان با توجه به امکانات نقدینگی تمام تلاش خود را برای ارتقاء استانداردها انجام میدهند ولی نباید فراموش کنیم که در تمام دنیا برای انجام چنین کارهایی در صنعت خودروسازی دولتها نهایت همکاری را از طریق کمک های بلاعوض و یا تسهیلات ارزان دراز مدت بعمل می آورند.

 تاثیر آسیب جدی صنعت خودرو بر ایجاد بحران در بانک ها

وی با اشاره اینکه نقدینگی مهمترین مشکل خودروسازان است ، خاطر نشان کرد : هم اکنون بخش عمده ای از این نقدینگی در اختیار بانکهاست چرا که بر اساس نقل قول های مطرح، قسمت اعظم سود بانکها از صنعت خودرو حادث شده است بنابراین چنانچه صنعت خودرو با مشکل مواجه شود اولین جایی که دچار بحران خواهد شد ،بانکها خواهند بود.

وی تصریح کرد : صنعت خودرو دارای دامنه وسیعی در  همه بخش های سیاسی ، اجتماعی و فرهنگی است بنابراین در صورتی که آسیبی به این صنعت وارد شود در همه این ابعاد و بخش ها دچار مشکل خواهیم شد.

 اصلاح فضای کسب و کار راهکاری بر تمامی مشکلات صنعت خودرو

وی عمده مشکل بعدی خودروسازان را رویه ها و دستورالعمل های بانک مرکزی عنوان کرد و گفت : در حال حاضر اغلب دستورالعمل های بانک مرکزی مشکلاتی را برای گشایش اعتبار خودروسازان ایجاد نموده است ،البته تلاش هایی در جهت رفع این مسائل در حال انجام است اما به نظر می رسد تمام این مسائل با واقعی نمودن فضای کسب و کار قابل اصلاح است بنابراین چنانچه فضای کسب و کار واقعی شود و کنترل و نظارت ها نیز به موقع و در همه بخش ها صورت گیرد قطعا موانع و مشکلات صنعت خودرو برطرف خواهد شد.

وی همچنین واقعی شدن نرخ ارز را در تقویت بازار صادراتی شرکتهای خودروساز موثر ذکر کرد و افزود : با واقعی شدن نرخ ارز ضمن اینکه بازار صادرات رونق خواهد گرفت تولید نیز در این راستاافزایش خواهد یافت.

مدیر عامل شرکت سایپا در ادامه خاطر نشان کرد : ادامه سیکل باطل کنترل قیمت خودرو ، موجب کاهش درآمد خودروساز و کاهش در آمد باعث کاهش فعالیتهای توسعه ای و نهایتا کاهش تولید موجب عدم تعادل بین عرضه و تقاضا و قیمت محصول در بازار می شود و نهایتا دلال بازی و رانت رونق می گیرد از سویی به علت کاهش سود سهام خودروسازی سرمایه های سرگردان  به جای ورود به بازار سرمایه به بازار کالا هجوم می آورند در صورتی که اگر خودروسازان سود معقولی داشته باشند سرمایه ها به سمت بازار سرمایه سرازیر شده و سرمایه گذاری های حساب شده باعث افزایش تولید و کاهش تورم و در نتیجه کاهش رانت و فساد اقتصادی خواهد شد.