نسل سوم مزدا ۳ که با نام مزدا ۳ نیو در ایران شناخته می‌شود، از سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۸ توسط بهمن موتور مونتاژ و در داخل کشور عرضه شد. اما این خودرو با چه مشخصات فنی به دست مشتریان می‌رسد؟
به گزارش تجارت‌نیوز، مزدا جزو شرکت‌هایی است که در بین خودرو‌های وارداتی، از قدیم‌الایام میان ایرانیان نام‌آشناست. مزدا ۳ نیو در ابتدا با دنده دستی و سپس در تیپ‌های ۱، ۲ و ۳ به شکل دنده اتوماتیک عرضه شد. تولید این محصول بین سال‌های ۹۰ تا ۹۳ متوقف شد و تنها تیپ ۴ تا سال ۹۸ روی خط تولید باقی ماند.
تفاوت بین تیپ‌ها تنها به تعداد آپشن‌های آن‌ها خلاصه شده و تفاوتی از لحاظ ظاهری ندارند. به دلیل تفاوت اندک بین تیپ‌ها، تنها به معرفی تیپ ۴ این خودرو که تا چند سال پیش تولید می‌شد، می‌پردازیم.
این سدان اسپرت ژاپنی از یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم ۲ لیتر بهره می‌برد که به کمک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک، قدرت تولیدی را به دیفرانسیل جلو منتقل می‌کند.
به ادعای شرکت تولیدکننده، مزدا ۳ نیو قادر است در ۹.۲ ثانیه از سرعت صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. این شتاب با توجه به حجم موتور و مصرف ترکیبی خودرو، عدد قابل قبولی است چراکه در این پیشرانه هیچ تکنولوژی اعم از توربو و GDI مشاهده نمی‌شود.
در بخش طراحی، اول این نکته را یادآور می‌شویم که طراحی مزدا ۳ نیو مربوط به اوایل دهه ۹۰ شمسی است و نباید انتظار ظاهری به‌روز و عجیب و غریب از این سدان ژاپنی داشت.
در قسمت جلوی خودرو، جلوپنجره‌ای به چشم نمی‌خورد که باعث می‌شود ظاهر آن کمی عجیب و جذاب شود. چراغ‌های بزرگی که در دو طرف قرار گرفته و امروزه از قیمت بسیار بالایی برخوردارند.
قسمت جانبی خودرو بسیار ساده و به‌دور از شلوغ‌کاری طراحی شده است. یک خط بسیار ظریف در ارتفاع دستگیره درب‌ها به چشم می‌خورد که از گلگیر عقب شروع شده و تا گلگیر جلو امتداد می‌یابد. رینگ‌هایی که برای مزدا ۳ نیو در نظر گرفته شده، از نوع آلومینیومی و ۱۶ اینچی است.
نمای عقب، طراحی بقیه بخش‌ها را حفظ کرده و چراغ‌ها شباهت بسیاری به چراغ‌های جلو دارند. یک اسپویلر یا باله بسیار ظریف در قسمت انتهایی درب صندوق کار شده که چراغ ترمز نیز دقیقا زیر آن و در وسط صندوق به چشم می‌خورد.
به صورت کلی مزدا ۳ نیو با توجه به سال ساخت خود از ظاهری ساده، اما در عین حال اسپرت و جذاب برخوردار است.
داخل کابین مزدا ۳ نیو تا سال ۱۳۹۷ فاقد نمایشگر بوده و طراحی واقعا قدیمی داشت. هرچند نمایشگری که در اواخر تولید این خودرو روی آن قرار گرفت نیز، از کیفیت لازم برخوردار نبوده و از تکنولوژی بسیار پایینی برخوردار است.
شاید بتوان گفت بزرگ‌ترین نقطه ضعف‌های این سدان ژاپنی، مربوط به داخل کابین این خودرو بوده که به نظر اغلب ایرادات مونتاژی است.
در همه جای کابین، پلاستیک‌های خشک و بی‌کیفیت به چشم می‌خورد. همچنین باید اضافه کرد که دریچه‌های تهویه شباهت بسیاری به دریچه‌های تهویه پراید دارد! کلید‌های شیشه بالابر از کیفیت قابل قبولی برخوردار نبوده و حتی چراغی برای آن در نظر گرفته نشده که باعث می‌شود پیدا کردن آن‌ها هنگام رانندگی در شب بسیار دشوار باشد.
کامپیوتر سفری این خودروی ژاپنی از قسمت پشت‌آمپر جدا شده و در قسمتی از داشبورد کار شده است که ظاهری قدیمی به خودرو می‌بخشد و باز هم نسبت به سال ساختی که دارد، دور از انتظار نیست.
ردیف دوم نیز همانند بخش جلو چیزی برای توضیح ندارد. این ردیف فاقد کوچک‌ترین امکانات رفاهی همچون دریچه تهویه کولر و پورت خروجی بوده و از فضای مناسبی برای سرنشینان عقب نیز برخوردار نیست.
همان‌طور که در ابتدای گزارش نیز اشاره کردیم، تیپ چهار دنده اتوماتیک مزدا ۳ نیو، فول‌ترین نسخه این سدان ژاپنی بوده و تنها این نسخه تا سال ۱۳۹۸ روی خط تولید باقی مانده است؛ بنابراین تنها به توضیح آپشن‌های این تیپ می‌پردازیم.
تیپ ۴ این خودرو دارای آپشن‌هایی همچون کروزکنترل، کنترل کشش، کنترل پایداری، سنسور باران، ترمز کمکی، اتولایت، تنظیم ارتفاع نور اتوماتیک، چراغ چرخشی، چراغ‌شور، فرمان الکتروهیدرولیکی حساس به سرعت، پدال شیفتر، ایربگ‌های پرده‌ای و جانبی جلو، ورود و استارت بدون کلید و سانروف است.
همچنین محصولاتی که در سال ۹۷ و ۹۸ ساخته شده‌اند، دارای سنسور دنده عقب، نمایشگر، نویگیشن و دوربین دنده عقب نیز هستند.
نسخه صفر کیلومتر تیپ ۴ این خودرو در فروردین ۱۴۰۲ به قیمت دو میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان در بازار داخل کشور در حال معامله است.