فرارو- یک کارشناس مسائل اقتصادی تاکید کرد که تصمیمات یک شبه و خلق الساعه در اقتصاد بر اساس منافع گروه های خاصی شکل می گیرد و مسئله اصلی بروز چنین تصمیم گیری ها و تصمیم سازی های هم ریشه در فساد سازمان یافته و نهادینه شده در اقتصاد کشور دارد.
پس از گذشت نزدیک به یکسال از آزاد شدن نسبی واردات خودرو، با حجم موتورهای بالا، سخنگوی دولت اعلام کرد که سخنگوی دولت گفت: واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی با تصویب هیات دولت ممنوع شد.
دکتر حسین راغفر، استاد دانشگاه در گفتگو با فرارو درباره تصمیمات یک شبه و اینکه چرا در دروه ای اجازه واردات خودرو با حجم بالای موتور در ایران داده می شود و در دوره ای این تصمیم لغو می شود با تاکید بر اینکه تاثیر تصمیمات بهاری و یا زودگذر روی اقتصاد و فعالان اقتصادی می تواند مخرب و جبران ناپذیر باشد گفت: مهمترین تاثیر چنین تصمیمات زودگذری می تواند پیش پینی ناپذیری سرمایه گذاری و فعالیت اقتصادی باشد.
وی با بیان اینکه در اقتصاد بیمار و ناسالم ایران تصمیمات آنی و زودگذر قصه تکراری شده است گفت: اقتصاد ایران بر پایه مناسبات ناسالمی پایه گذاری شده است که البته آنقدر تکرار شده است به عنوان یک پدیده متعارف پذیرفته شده و در چارچوب بخشی از نظام معرفتی، عمومی شده است.
این کارشناس مسائل اقتصادی افزود: اقتصاد ایران، اقتصاد بیماری است که روی شبکه ای از منافع گروه های خاصی از قدرت و ثروت متمرکز است و تصمیمات و سیاست گذاری ها اصولا بر اساس منافع این گروه ها تعیین می شود.
وی ادامه داد: قبل از اینکه به این موضوع بپردازیم که دولت چرا دستور العمل تازه ای صادر کرده است که بر اساس آن واردات خودروهای بالای 2500 سی سی ممنوع شده است باید به این موضوع پرداخت که چرا اساسا کشوری که در تور تحریم های بین المللی گرفتار است اساسا باید مجوز واردات خودروهای لوکس به کشور را صادر کند.
راغفر تصریح کرد: چرا باید ایران به یکی از بزرگترین بازارهای مصرف کالاهای لوکس تبدیل شود و شاهد واردات گسترده خودروهایی لوکسی باشیم که خرید آن تنها در توان قشر محدودی است.
این استاد دانشگاه افزود: پاسخ به این سوال کاملا واضح و مشخص است مجوز ورود کالاهای لوکس از جمله خودروهای گرا قیمت به سادگی صادر می شود به این دلیل که منافع عده ای و طیفی در گرو این واردات است و منافع آنها بر منافع عموم جامعه تحمیل می شود.
وی تصریح کرد: اما اینکه چرا پس از مدتی ممنوعتی هر چند محدود برای واردات این خودروها ایجاد می کند هم سوال دیگری است که آن نیز پاسخ مشخص خود را دارد و آن اینکه باز منافع همان گروه های وابسته به قدرت و ثروت ایجاب می کند که این محدودیت اعمال شود تا به واسطه آن روی خودروهایی که پیش از این وارد شده است مانور قیمتی بیشتری بدهند تا از این طریق پول بیشتری به جیب آنها سرازیر شود.
این کارشناس مسائل اقتصادی ادامه داد: بعد از مدتی هم وقتی آنها این سودهای کلان را به جیب زدند و نیاز به تصمیمی جدیدی پیدا کردند، دوباره شاهد آن خواهیم بود که واردات محدود شده آزاد و آنها می توانند سود خود را با آزاد شدن واردات به جیب بزنند و این چرخه همچنان تکرار می شود.
راغفر با بیان اینکه این مسئله صرفا محدود به واردات خودرو نیست بلکه درباره سایر کالاهای لوکس همچون تلفن همراه نیز چنین چرخه معیوب و چنین مناسبات ناسالمی وجود دارد گفت: وجود این مسئله از زیر ساخت های اقتصادی ایران نشان گرفته است. زیر ساخت اقتصاد ایران متاسفانه یک زیرساخت پرمسئله ای است که در آن محرک ملی اقتصاد، منافع ملی نیست بلکه منافع گروه های وابسته به قدرت و ثروت است. به همین دلیل شاهد این اتفاقات عجیب و غریب هستیم.
وی افزود: بروز این پدیدها هم ناشی از نهادینه شدن فساد در بدنه اقتصادی است که برپایه مناسبات ناسالم بنا گذاشته است. در این اقتصاد، اصلی ترین محرک، تدوین سیاست های تامین کننده منافع گروه های خاصی است که در لایه های مختلف جامعه حضور دارد و با جریان های قدرت و ثروت در ارتباط هستند تا به واسطه این سیاست بتوانند اقدام به توزیع درآمدهای بادآورده نفتی و بازتولید آن کنند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: شاهد بوده ایم که در این نظام اقتصادی ناسالم، غارتگری که در اقتصاد عبارت شناخته شده ای است در ابعاد مختلف ظهور و بروز پیدا می کند که نمونه ای از آن را چندی پیش رییس جمهوری با اعلام غارت 2میلیارد دلاری در آمدهای نفتی فاش کرد.
این کارشناس مسائل اقتصادی تصریح کرد: بنابراین آنچه در این اقتصاد اتفاق افتاده این است که تصمیمات در راستای تامین منافع عموم جامعه گرفته نمی شود و اساسا منافع ملی در تصمیم گیری ها خیلی نقشی ندارند و متاسفانه منافع کسانی که در تصمیم گیری دخالت دارند با منافع گروه های صاحب ثروت گره خورده است.
وی تاکید کرد: این تصمیمات یک شبه و خلع الساعه هم بر اساس منافع این گروه های شکل می گیرد و مسئله اصلی بروز چنین تصمیم گیری ها و تصمیم سازی های ریشه در فساد سازمان یافته و نهادینه شده در اقتصاد کشور دارد.
راعفر در ادامه گفت: البته فساد خود معلول عوامل و مناسبات خاصی است و برپایه این مناسبات شکل می گیرد که اصلی ترین عامل آن انحصار قدرت و ثروت است و در ایران انحصار کنترل درآمدهای نفتی و منابع طبیعی که بیشترین منبع ثروت محسوب می شود در اختیار دولت است.
وی افزود: عامل دیگری که منجر به شکل گیری فساد می شود مسئله تشخیص صلاحدید اینکه منابع ثروت در کجا مصرف شود به عهده خود افرادی است که این قدرت انحصاری را در اختیار دارند و نکته مهمتر اینکه این گروه ها به کسی پاسخگو نیستند به این ترتیب انحصار در قدرت، انحصار در تصمیم گیری ها، انحصار در تشخیص هزینه کرد درآمد حاصل از منابع ثروت در کنار مصونیت از در برابر پاسخگویی شرایطی برای شکل گیری فساد ایجاد می کنند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: فساد البته اشکال مختلفی دارد که یکی از اشکال آن شکل غارتی است که نمونه ای از آن را در دولت های نهم و دهم به ابعاد گسترده ای شاهد بودیم.
این کارشناس مسائل اقتصادی در خاتمه گفت: اصلی ترین علتی هم که فساد در این ابعاد و به اشکال مختلف به خصوص در دولت نهم و دهم بروز پیدا کرد انسداد سیاسی در کشور بود که این خود زمینه شکل گیری فساد در ابعاد بی سابقه را فراهم کرد.
اقتصاد فاسد رانتی در دهه 60 شروع شد در دوران هاشمی شکوفا !! شد در دوران خاتمی آهسته تر ادامه یافت ودر دوران معجزه هزاره سو ترکید و همه جا رو به گند کشید!!
!!!
فقر و فساد و تبعیض احمدی نژاد بپا خیز!!!!!!!!!!!!!!
مثلا از ان نوع کالای مورد نظر در تهران بیشتر است یا در استانبول.
بسیاری از پروژه های عمرانی خوابیده .........
از نظر من واردات خودروهای بالای 2500 سی سی دارای مزایای ذیل می باشد.
1ـ از آنجایی که کمپانی های خودروسازی آخرین نمونه تکنولوژی های خود را در خودروهای لوکسشان عرضه می کنند، ورود این خودروها باعث می شود که از نزدیک با این تکنولوژی ها آشنا شویم. مثل تکنولوژیMAGIC BODY CONTROL که در مرسدس کلاس اس مدل 2014 عرضه می شود و یا تکنولوژی PDCC در پورشه کاین.
2ـ ورود این خودروها بهترین سرمایه گذاری در زمینه واردات است زیرا این خودروها به دلیل کیفیت بالایی که دارند دیرتر از مد می افتند و کیفیت خود را در درازمدت بهتر حفظ می کنند. مثلا طبق آمار سایت JD POWER که به کیفیت انواع کالاها می پردازد ، خودروهای پورشه به همراه مرسدس بنز و لکسوس بالاترین رتبه های کیفی را دارا هستند.
3ـ خیلی خیلی بهتر است که به جای ورود کالاهای یک بار مصرفی چون پوشاک، لوازم آرایشی ، موز و نارگیل و شکر و ....که خیلی از آنها غیراستاندارد و فاسد هم باشند ، خودروهای باکیفیت و لوکس وارد شود. چون یک خودروی باکیفیت حداقل 30 سال در کشورمان کارکرد دارد. باتشکر
مردمان کشور من شب دارن با بربری و نوشابه شکمشونو سیر میکنن .
حرف شما زمانی درست است که تعرفه واردات ماشین بشه صفر درصد و فیمت دلار هم بشود 1000 تومان که من ماشین مورد نظرمو با اون اپشن بخرم مضلا 65000 دلار نه اینکه با 65000000 تومن سوار ام وی ام بشم
اين حرف ٥ سال پيش بود صبح بخير استاد
آیا ملت نجیب ایران، شایسته سوار شدن بر خودوری ارزان و ایمن کره ای وژاپنی نیستند؟؟؟ ما از مردم افغانستان کمتریم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
در گذشته و در زمان جهش نرخ ارز برخی از مسئولین به همراه رانت خواران قصد داشتند بسیاری از منابع ارزی را به کمک ابزار واردات از بانک مرکزی خارج کرده و به سه برابر قیمت بفروشند و پول آن را در جیبشان بگدارند.
بنا بر این از غفلت سیاسیون و هرج و مرج دولت دهم سوء استفاده کرده و دست به این کار زدند...
چی میشه که تو این مملکت بخاطر گمرکی و هزار کوفت و زهرمار دیگه قیمتش تا 1.750 میلیار هم میرسه !!! (همین الان چندتا نمایشگاه گذاشتن)
تازه اگر بخاطر بی کفایتی بعضیا نبود دلار هم همون 1200 بود اونوقت میشد چقدر ؟ حداکثر 150 میلیون !!!
پس ببین اونقدرا هم که فکر میکنین لوکس نیستن اما تا برسه دست مشتری باید جیب هزار نفر رو پر کنه
نتیجه ش میشه همین که اینجا قیمت همه چی صد برابره !!!!!!!!!!!
فرارو نامردی منتشر نکنی ...
اولا ما فعلا نگران این که برای خرید این اتول معظم, کیسه آن مایه دار معزز چقدر سبک شده نیستیم. مهم اینه که تو این شرایط وانفسای ورشکستگی و بی پولی اقتصاد مملکت, چقدر ارز داره از کیسه کشور کنده میشه.
ثانیا شما خیلی غصه اون بندگان خدا رو نخور. اتفاقا خیلی هم خوشحالن که این ماشین قیمتش تا این حده. وگرنه اگر خدای نکرده 300-400 تومن بود از فردا هر خز وپیلی مازراتی سوار میشد! میگی نه ازشون بپرس
1- براي هر خودرو وارداتي بين ٤٠ تا ٥٥ درصد ارزش خريد حقوق و عوارض گمركي پرداخت ميشود
٢- به ازاي هر دستگاه ٥ درصد عوارض نوسازي ناوگان امدادي (آمبولانس) پرداخت ميشود
٣- براي شماره گذاري خودرو وارداتي ١٠ درصد ارزش عوارض و ٤ درصد ارزش ماليات و عوارض پرداخت ميشود
٤- براي شماره گذاري هر خودرو وارداتي بطور متوسط ٤ الي ٥ دستگاه خودرو فرسوده با ميانگين ارزش ٤/٣ ميليون تؤمان إسقاط ميشود
٥- و آيا به نظر شما واردات ١/٥ تا ٢ ميليارد دلاري خودرو در برابر واردات ٢ ميليارد دلاري لوازم ارايش و ٣٥٠ ميليون دلاري موز فاجعه است؟
این میشه یه مطلب تحلیلی و نه احساسی
1.بفرمایید چقدر ارز از مملکت خارج میشه؟ مملکتی که برای تامین داروها و اقلام حیاتی دچار کمبود بودجه ست
2.درصدی از عوارض سیگار هم صرف مصارف عام المنفعه و بهداشتی و درمانی میشه، نظرتون چیه؟
3.قیاس رقم واردات خودرو با لوازم آرایش -یا از این بدتر موز-به جا نبود.شما فقط دو عدد رو با هم مقایسه میکنید در حالی که دوکیلو نخود با دو کیلومتر اتوبان قابل قیاس نیست
عوامل زیادی هست که باید در تحلیلتون مدنظر قرار بدید. به طور مثال لوازم آرایش مورد مصرف بیش از 50 درصد مردم این جامعه است. خودرو های لوکس چطور؟ چند صدم درصد؟
این ایرون که میگی کجاست؟ تو نقشه پیداش نکردم
یادم در دهه 60 زندگی بدون تشریفات مورد نظر و افتخار بود اما امروز ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مشکل پول خرج کردن ثروتمندا نیست مشکل پول نداشتن بخش بزرگی از جامعه هست.
در کشور ما به قول دکتر راغفر وبسیاری ازکارشناسان اقتصادی چون ساختارهای اقتصادی فاسد است واز همان اول کج و بر مبنای رانتخوری (فساد) بنا نهاده شده است اکثر اون کسانی که صاحب ثروت هستند ثروتشان نامشروع رانتی غیرقانونی و پولشویی و حرام محسوب می شود
ثروت ثروتمندان جامعه از جیب اقشار بزرگی از جامعه برداشته شده است مال خودشان نیست.
)
اقتصاد تابعی از سیاست است .
من تو یه شهر پنجاه هزار نفری زندگی میکنم.یه بابایی همشهری ما اولین مدلشو تو ایران وارد کرد.یک میلیارد و دویست ملیون خریده.
"...تصمیمات در راستای تامین منافع عموم جامعه گرفته نمی شود و اساسا منافع ملی در تصمیم گیری ها خیلی نقشی ندارند و متاسفانه منافع کسانی که در تصمیم گیری دخالت دارند با منافع گروه های صاحب ثروت گره خورده است."
البته يه مورد خيلى مهـمى كه فراموش شده " عقده " است ، نوع زندگى ما ايرانى هـا باعث شده به مقدار زيادى عقده اى بشيم و بخواهـيم بهـترين هـاى دنيا رو داشته باشيم وَلو اينكه اين بهـترين ها هـيچ تطابقى هـم با اصل زندگى و محيط ما نداشته باشه ...
خونه ها و خودروى هـايى كه منطبق با بافت شهـر هـايى مثل موناكو و سانفرانسيسكوه ، هـيچ سنخيتى با شهـر هـاى ايران نداره ، شهـر هـايى كه از شمال تا جنوبش به اندازه ى سال هـاى نورى توش فاصله ى طبقاتى موج مى زنه مطمئنا نميتونه دليل درستى براى وجود پنت هـاوس و مازاراتى باشه !!!
فرارو تو رو خدا سانسور نكن