نتایج تحقیقات دانشگاه صنعتی شریف درباره سوخت معمولی و یورو۴ نمونه‌برداری شده از ۱۰جایگاه سوخت‌رسانی در تهران نشان می‌دهد کیفیت نمونه‌های بنزین و دیزل گرفته شده به شدت با استانداردهای موجود فاصله دارند.
به گزارش ایسنا، تحقیقات انجام شده در دانشگاه صنعتی شریف حاکی از آن است که میزان گوگرد موجود در بنزین و دیزل نمونه‌برداری شده از ۱۰ جایگاه سوخت‌رسانی در تهران که شامل بنزین و دیزل معمولی و نیز سوخت معرفی‌شده تحت عنوان یورو 4 است به شدت با استانداردهای تعریف شده فاصله دارد. این میزان در بنزین معمولی و یورو 4 تا 20 برابر و در دیزل تا بیش از 800 برابر میزان استاندارد بوده است.
دکتر وحید حسینی، سرپرست این تحقیق می‌گوید: از آنجا که آلاینده بحرانی هوای تهران عمدتاً ذرات معلق با اندازه کوچک‌تر از 2.5 میکرون است، لازم است توجه ویژه‌ای به این آلاینده معطوف شود. آلاینده ذرات معلق عمدتاً ناشی از احتراق دیزل، احتراق ناقص، واکنش‌های شیمایی اتمسفریک و نهایتاً منشأ طبیعی است که بخش عمده‌ای از این ذرات از احتراق دیزل حاصل می‌شود.
به گفته این استاد دانشگاه صنعتی شریف، گوگرد موجود در سوخت‌ها در این سطح بالا علاوه بر آلایندگی بسیار شدید هوا، موجب آسیب جدی به تجهیزات کنترل و کاهش آلایندگی در موتورهای بنزینی نیز می‌شود. وجود این میزان گوگرد در سوخت، موجب کاهش عمر مبدل‌های آلایندگی که عمدتاً دارای مواد کاتالیستی حساس به گوگرد هستند، می‌شود.
حسینی با وجود آنکه اصلاح همزمان سوخت و خودرو را برای تأثیرگذاری در کاهش آلودگی هوا ضروری می‌داند، دراین‌باره می‌گوید: «در چنین شرایطی استفاده از تجهیزات کاهش آلودگی در خودرو عملا هیچ فایده‌ای ندارد چرا که کیفیت پایین سوخت وسطح گوگرد بالا باعث تخریب تجهیزات کنترل آلودگی می شود.»
وی به عنوان مثال استفاده از فن آوری کاملاً روزآمد و بسیار پیشرفته فیلترهای دوده را در خودروهای دیزل توصیه میکند و می‌افزاید این فناوری در بسیاری از جاهای دنیا مورد استفاده قرارگرفته و بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای سواری و سنگین دیزل این فیلترها را به عنوان تجهیزات استاندارد روی خودرو نصب می‌کنند. امکان نصب این فیلترهای بر خودروهای دیزل تولیدشده نیز وجود دارد؛ اما مشکل اساسی اینجاست که فناوری مورد استفاده در این فیلترها نیاز به استفاده از سوخت دیزل با سطح گوگرد کمتر از 10 قسمت در میلیون دارد که هنوز در ایران در دسترس نیست.
دکتر حسینی در خصوص نمونه‌های پس از سال 1390 می‌گوید: «هرچند نمونه‌های بعدی در پایان سال 1391 کاهش قابل ملاحظه ای در سطح گوگرد سوخت بنزین و دیزل را نشان می دهد، ولی باید توجه کرد که هنوز با سطح استاندارد یورو4 فاصله وجود دارد. ضمن اینکه، سوخت بی کیفیتی که قبلا در خودروها مورد استفاده قرار گرفته عمر تجهیزات کاهش آلایندگی را به زوال رسانده و صدمه قبلا ایجاد شده است.»
در تحقیقات دانشگاه صنعتی شریف، نمونه‌های بنزین و دیزل توزیع‌شده در ۱۰ جایگاه شهر تهران از میانه سال 1390 تا دی ماه سال 139۲ بررسی شده است. نتایج نشان می‌دهد، در نمونه‌های سال 1390 میزان گوگرد سوخت دیزل به بیش از 8000 قسمت در میلیون (ppm) می‌رسد که بسیار بالاتر از حد استاندارد دیزل پاک 10 قسمت در میلیون است. این روند در سال ۹۲ تغییری نکرده است. همچنین بررسی نمونه‌های بنزین سال 1390 سطح گوگرد بنزین را در حدود 180 قسمت در میلیون نشان می‌دهد. این میزان نیز از حد استاندارد که ۱۰ قسمت در میلیون هست بسیار فراتر رفت استه. جالب آنکه میزان گوگرد در بنزین‌های سوپر، یورو۴ و معمولی، در سال ۹۰ تفاوت چندانی با یکدیگر نمی‌کنند؛ اما در سال 92 با بهبود کیفیت بنزین یور۴ و سوپر، سطح گوگرد در آن‌ها به کمی بیشتر از ۲۰ قسمت در میلیون می‌رسد که البته این میزان نیز حداقل دو برابر میزان استاندارد است. در میزان گوگرد بنزین معمولی نسبت به سالهای ۹۰ و ۹۱ تغییری مشاهده نمی‌شود. تحقیق مذکور نشان می‌دهد محتوای بنزن (ترکیب حلقوی معطر که جزو مواد سمی و احتمالاً سرطان زا محسوب می‌شود) در نمونه‌های مختلف بنزین بجای حد 1 درصد حجمی استاندارد بین 1.8 تا ۲.۹ درصد حجمی نوسان میکند. این عدد تنها در نمونه‌های بنزین یورو۴ سال ۹۲ به میزان زیادی کاهش‌یافته و به شرایط استاندارد رسیده است. بنزن ماده‌ای است که باعث افزایش عدد اکتان بنزین می‌شود اما حدود مجاز استاندارد، به دلیل تبعات سلامتی، استفاده از این ماده را محدود می‌کنند.
در سال 2000 توسط بانک جهانی اعلام شد، آلودگی هوا در ایران سالانه جان 4500 نفر را می‌گیرد. همچنین سازمان بهداشت جهانی به تازگی هوای آلوده شهری را جزو گروه 1 ترکیبات سرطانزا اعلام کرد و آن را هم‌ردیف مواد بسیار خطرناک هسته‌ای از قبیل پلوتونیوم به عنوان موادی که بدون شک سرطانزا هستند، قرار دارد.
به گفته دکتر حسینی کنترل آلودگی هوا تنها از مبدأ تولید آلاینده‌ها امکان‌پذیر است. وی دراین‌باره می‌گوید: «اگر آلودگی وارد هوا بشود دیگر نمی‌توان کاری کرد. اتمسفر دارای جرم و انرژی بسیار بالایی است که دخل و تصرف بشری در آن امکان پذیر نیست و لذا همانند تمام برنامه های موفق دنیا باید از تولید آلایندگی جلوگیری شود»
وی همچنین از بی‌توجهی خودروسازها به فناوری EOBD و عدم استقرار آن همزمان با استقرار سطح آلایندگی یورو 4 انتقاد کرد و گفت: این فناوری موجب می‌شود چنانچه کارکرد عادی موتور خودرو به نحوی مختل شود که باعث افزایش آلایندگی خودرو شود، چراغ هشدار به راننده روشن‌شده و ضمناً میزان رانندگی در این وضعیت ثبت می‌شود. در آینده‌ای نه چندان دور باید از این سیستم به عنوان جایگزین معاینه فنی خودروها استفاده شود؛ اما خودروسازان به دلایل اقتصادی از استقرار این سامانه طفره رفته‌اند.
وی همچنین بر لزوم توجه همزمان به حوزه‌های خودروهای سواری، سنگین و موتورسیکلت برای اثربخشی اقدامات صورت گرفته علیه آلودگی هوا تاکید کرد و گفت: «بنا بر تحقیقات انجام شده در سطح جهان سرمایه گذاری برای کنترل آلودگی هوا 30 برابر آنچه خرج می‌شود بازگشت سرمایه دارد و فعالیت در این زمینه به اقتصاد کشور نیز کمک میکند. البته سرمایه برگشتی عمدتا به صورت جلوگیری از مرگ و میر و برداشتن بار از دوش سیستم بهداشت و درمان کشور خواهد بود»
برای انجام این تحقیق که با حمایت شرکت کنترل کیفیت هوا وابسته به شهرداری تهران انجام شده است ۱۰ جایگاه سوخت‌رسانی در کشور که شامل جایگاه‌های اعلام‌شده توزیع بنزین یورو 4 نیز بوده است در بازه‌های زمانی چندماهه نمونه‌برداری شده و برای آزمایش به یک آزمایشگاه معتبر و بی‌طرف در خارج از کشور فرستاده شده است.
سرپرست این تحقیق دراین‌باره می‌گوید: «باید در نظر داشت کیفیت سوخت توزیع شده در کشور در زمان‌های مختلف و بسته به پالایشگاه تولید کننده متفاوت است و نتایج این تحقیق با افزایش جامعه آماری دقیق‌تر خواهد شد. از نتایج این جند نمونه محدود نمی توان برای کیفیت کل سوخت توزیع شده در جایگاه ها قضاوت کرد. هر چند سیستم توزیع سوخت با کیفیت و زنجیره تامین سوخت نیز باید بازنگری و اصلاح شود تا سوخت بی کیفیت و سوخت با کیفیت در مراحل مختلف انتقال با هم مخلوط نشوند.»
حق سلامتي يك حق لوكس و غير لازم است
بنزین رو کی به ما می فروشه؟ دولت
بعد پلیس (بهتره بگیم دولت)سرچهار راه جلوی شما رو میگیره میگه باید بخاطر اینکه ماشینت دود میکنه جریمه شی؟
یعنی هم پول چند برابر برای ماشین بی کیفیت از ما میگیرن.هم خودشون بنزین بی کیفیت میدن دست ما . بعد تازه مثل اینکه کم پول گرفتن. سر چهار راهها مامور گذاشتن تا یه پول اضافه تری هم بگیرن از ما
مایی که نه در ساختن ماشین دخالتی داریم نه در تولید بنزین. حق انتخابی هم که نیست.
شايد استدلال من مشكل داره
در حالیکه مورد نقص این خودرو در سوییچ خودروها بوده و تنها در صورتی که راننده در هنگام نشستن ماشین طوری بشینه که پاش به سوییچ بخوره و البته در همون حال هم تصادف کنه در این حالت ماشین خاموش بشه دیگه دربهای ماشین بازنمیشه و کیسه های هوا کار نمیکنن. :) این اتفاق چند در هزار ممکنه بیفته؟
ولی اینجا چی ،ماشین میسازن ، دچار حریق میشه یهو. بعد درای ماشین قفل میشه ،سرنشیناش کباب میشن .نه سازنده مسولیت قبول میکنه و نه آقایان مجلس ککشون میگزه .
تازه جنرال موتورز اومده ماشینهای دارای نقص رو جمع آوری کرده و از طرفی هم غرامت داده به مواردی که پیش آمده.
خلاصه اینکه اینجا هرکی هر کاری میتونه بکنه . مردم اهمیتی ندارن . اگه داشتن که باید همه این به اصطلاح خودروسازی هارو تعطیل میکردن و اینقد راحت با جون مردم بازی نمیکردن.
به نظر من زلزله 12 ریشتری هم تکونمون بده نتیجش هیچی نیست .
پولی که بابت این سوخت پرداخته میشه زیادی هم هست.
ضمنا فرارو میشه بگی چرا حتی یک خبر از سفر رئیس سازمان محیط زیست به ژاپن و سخنرانی ها و تفاهمنامه زیست محیطی و ... کار نکردید؟!
خیانت انواعی داره که این هم یک نوعش هست .
حالا هی کامنت بذاریم هی مثبت هی منفی بدیم!!! کی اهمیت می ده
اگه بهونه اينه كه صنعت خودرو صنعت اول كشور بعد از نفته ديگه با اين آمار مرگ و مير و نارضايتي واقعا پشيزي ارزش نداره. تازه خودروسازها هم ميتونن فروخته بشن به شركتهاي عظيم مثل نيسان و تويوتا و با استانداردهاي اونا به كار خودشون ادامه بدن.
خیانت انواعی داره که این هم یک نوعش هست .
وقتی جان مردم در برابر یک سری شعار به هیچ انگاشته می شود باید دنبال دلیل بود و آن هم این است اینان فقط به فکر نابودی ایران و ایرانیان بودند و هستند وخواهند بود.
که تا همین چندروز قبل بصورت میلیونی طبیعت را با نام گردشگری به نابودی کشاندید.
اگردولت قادرنیست شما که می توانی جلوی سفرهای بیهوده رابگیری. پس شروع کن !
یاد بگیریم که درباره همان موضوعی که بحث است حرف بزنیم. اگرچه حتی حرف درستی برای زدن داریم.
دوم اینکه با تولید این بنزین انگار با دست خودمان سمی را داخل هوای پاک مراکز اصلی کشورمان (تهران، اصفهان، مشهد، اراک و غیره) کردیم که هزینه های بالای را به کشورمان تحمیل کرده است. هزینه هایی مثل افزایش انواع بیماریهایی مثل سرطان و ایست قلبی و تنگی نفس و غیره که باز هم این به ضرر مملکت است.
سوم اینکه اصولا چرا استفاده از بنزین و یا هر محصول دیگری باید اینقدر برای مردم ایران پرهزینه باشد. در مورد انرژی هسته ای که اهمیت آن چندین برابر بنزین است و هزینه ای که مردم ایران برای آن تا بحال پرداخته است هنوز شاید و اما و اگر دارد چه برسد به بنزین.
چهارم و مهمتر از همه اینکه چرا نباید اجازه داده شود که درباره راههای پیش روی مملکت ایران بصورت شفاف بحث شده و بعدا تصمیم سازی شود. چرا در دولت قبلی اجازه داده نشد که در این زمینه و هر زمینه دیگری اول تحقیق کارشناسی شود و بعدا تصمیم سازی شود. در مورد اقتصاد هم به این صورت بود همه کارشناسان اقتصادی یک راه را نشان دادند مردی که اکنون رفته است راه دیگری را نشان داد و پیمود. اصلا بحث این است که چرا حرف امثال این آقا که خود را رسواگر فتنه میخواند باید پی گرفته شود. به دلیلش دقت کنید "نه نه نه نه نه این اول راهه ، ما داریم تجربه بدست می آوریم که بنزین را خودمان تولید کنیم و از خارج وارد نکنیم!می دونین چقدر افراد بابت این طرح مشغول به کار شده اند؟ سخته! ولی در آینده سربلند بیرون می شویم!" خب حرف شما هم یک حرف در میان هزارن دلیل دیگر. باید در ایران این نهادینه شود که تصمیم سازی ها بر اساس دلایل علمی باشد و نه نفوذ و اعتقادات متوهم.
حرف آخر اینکه بالاخره دانشگاه هم به خود تکانی داد و تحقیقی کرد و آماری ارایه داد. بگذاریم که جو منطقی و علمی بر تصمیم سازی ها احاطه شود و جو امنیتی را از روی سر تصمیم سازی ها بدور کنیم.
تشکر .
اهواز ، تهران ، اراک و اصفهان 3 تا آشوویتس هستند!!
بعبارتی علاج واقعه قبل از وقوع باید کرد.اینکه تعداد بیمارها زیاد بشه دولت هم بودجه درمان را افزایش دهد ، فقط پاک کردن صورت مسئله هست.
آقای احمدی نژاد و تیم کاریش بیان جواب بدن
درود بر خودکفایی به هر قیمتی!
"آنقدر قطعنامه صادر کنند تا قطعنامه دانشان پاره شود!"
این افراد مدل افتخار خودکفایی گرفتند . اگر به ارشیو مطبوعات بری حتمی خبرش را پیدا میکنی .
قوه قضائیه کارهای مهم داره وقت نمی کنه!
چرا نيايد مسببان محاكمه شوند؟ شما كه به خاطر پرتاب يك سنگ يا شعار در قضاياي سال 88، متهمان را به چند سال زندان محكوم مي كنيد. اين عدالت اسلامي است؟
دلایل :
1. بر اظهار نظر ریاست سارمان محیط زیست و معاونین وی از عوامل مهم و کلیدی در آلودگی کلان شهرها به خصوص تهران، اصفهان و اراک استفاده از سوخت مازوت در نیروگاه های کشور است در دوران دولت نهم و دهم دو برابر شده است. این در حالی است که مصرف گاز طبیعی تامین سوخت نیروگاه ها در طول این دوره از 77.96 درصد به 66.75 کاهش یافته و نیروگاه ها مجبور به استفاده از سوخت سنگین و به مراتب آلاینده تر مازوت گردیده اند
2. عدم برنامه ریزی بلندمدت برای سالهای آینده به منظور جایگزینی سوخت مناسب این در حالی است که در کشوری زندگی می کنیم که بزرگترین ذخیره گازی ئنیا را دارد
3. راه اندازی جنگ بی دلیل با دنیا ( هولوکاست ، مدیریت جهانی ، نامه نگاری با بوش و ... ) نتیجه اش تحریم و قرارداد با کشورهای چون چین و خریداری تجهیزات دست دوم و از رده خارج و فاقد استاندارد با قیمت های گزاف در حوزه صنعت نفت و گاز و تاثیر گذاری آن در کل ناوگان حمل و نقل کشور و آلودگی موجود
4. ناراحتی های قلبی و ریوی، اختلال تنفسی، سرطان و سقط جنین از جمله عواقب خطرناک اسنشاق هوای آلوده که در دوره ریاست محمد گزارش می شد و فقط اخبار تکذیب آن بیرون می آمد تا تایید و پیدا کردن راه حل عاجل
یک تعریف مجددی از معاصی لازم است...
مَنْ قَتَلَ نَفْسَا بِغَیرِ نَفْسٍ أو فَسادٍ فِی الأَرضِ فَکانَّما قَتَلَ النَّاسَ جمیعاً و ... .
هر کس، انسانی را بدون ارتکاب قتل یا فساد درروی زمین بکشد،چنان است که گویی همه انسانها را کشته و... . ذ
حالا مقاومت دربرابر چی و برای چی؟الله علم!
شاید مقاومت دربرابر ورشکسته شدن کاسبان تحریم
خدا بیامرزدش
رحم الله من قرء فاتحه مع الصلوات
به خاطر همین موضوع آمار ام اس و سرطان در اصفهان از کل کشور بیشتره
و جالبه که می تونه به جای مازوت گاز طبیعی هم بسوزونه!
من اگر جای رییس این نیروگاه بودم ، استعفا می دادم
الحمد الله