هواپیمای مسیر خارک ـ اهواز که در فرودگاه خارگ دچار حادثه شده بود، با تلاش خلبان این هواپیما از حادثه نجات یافت.
به گزارش فارس از بوشهر، هواپیمای مسیر اهواز – خارگ با حدود 50 مسافر و خدمه پروازی امروز پس از طی مسافت مورد نظر، در هنگام فرود آمدن در باند فرودگاه خارگ، به دلیل نامساعد بودن شرایط جوی و بادهای سهمگین، با مشکل روبرو میشود و در آستانه نشستن هواپیما، شدت زیاد باد مانع از نشست آن میشود و نیرویی در جهت عکس به هواپیما وارد میکند و مجدداً پس از کمی اوج گرفتن، هواپیما به سوی یکی از بال‌ها تغییر مسیر می‌دهد و قبل از اصابت کردن آن به زمین، با مهارت خلبان مجدداً از زمین فاصله می‌گیرد و مسیر خود را به سمت بوشهر تغییر می‌دهد تا شاید در باند فرودگاه بوشهر بتواند فرود بیاید، اما هوای این شهر نیز چندان برای نشست مساعد نبود و هواپیما مجدداً مسیر خود را با تصمیم خلبان به سمت اهواز تغییر داد و پس از دو و نیم ساعت پرواز، مجددا به مبداً خود بازگشت.
این در حالی است که به گفته شاهدان عینی، این حادثه می‌توانست شکل بدتری به خود بگیرد و در این زمینه تصمیم و تجربه خوب خلبان این هواپیما، کاپیتان باستانی ستودنی بوده و در آستانه روز جمهوری اسلامی ایران و ایام فاطمیه، از یک حادثه جلوگیری شد.
گفتنی است که این هواپیما در بادهایی بین 25 تا 30 نات نیز می‌تواند پرواز انجام دهد، اما با توجه به استعلام‌های انجام شده، در هنگام فرود این هواپیما در خارگ و بوشهر، سرعت باد به یکباره به بیش از 35 تا 40 نات رسیده است.
این هواپیما صبح امروز نیز در مسیر خارگ – گچساران که با رعد و برق‌هایی همراه بوده است، با تصمیم خلبان باستانی به خارگ باز می‌گردد.
این در حالی است که در ماه گذشته نیز خلبان باستانی موفق شده بود در فرودگاه بندرعباس، در حالی که موتور چپ هواپیما از کار افتاده بود، با وجود 50 مسافر، هواپیما را با یک موتور به زمین بنشاند.
۱- این خلبان ماهر!! چه تور قبل از پرواز با فرودگاه خارک در مورد وضعیت هوا هماهنگی نکرده بود، اگر اینقدر وضع بعد بوده چرا اصلا شروع به پرواز کرده، یا خارک گزارش نداده که باز هم عذر بد تر گناه است.
۲- گیریم که هوا به صورت ناگهانی تغییر وضعیت داده، این خلبان شجاع و ماهر، با چه توجیهی وقتی میدیده شرائط جوی چنین است، باز هم برای فرود اقدام کرده و جان ۵۰ ، ۶۰ نفر را در خطر قرار داده.
۳- از اون بد تر دوباره میخواسته در بوشهر که شرائط مشابهیی داشته فرود کند.
اگر به جای تقدیر از چنین کسانی، این افراد شل انگار توبیخ شوند شاید وضعیت ما در کلا مملکت اینجور نبود.
برگرد بیا اینجا تو این شرایط زندگی کن بعداً کاپیتان بازی درار!
کامنت ناشناس ۱۷:۰۲ بسیار منطقی و در واقع اشاره ایست به شلختگی و بی برنامگی و عدم مدیریت علمی در سازمان هواپیمای کشوری ؟؟
1) چیزی که واقعاً تو نظرات مشهوده، اینه که حتی ما توانائی مخالفت درست با همدیگر رو هم نداریم! البته همینکه از دیدن خطری که بقه رو تهدید می کرده، عصبانی و ناراحت می شیم خودش جای شکر داره!
2) موضوعی که متاسفانه اصلاً بهش توجه نشده و دست کمی از شرایط غیر استاندارد هواپیماها نداره، شرایط بسیار بد فرودگاههای کشور از نظر تجهیزات هدایت زمینی (ILS) تجهیزات هواشناسی و رادارهای ترابریه. از نظر دسته بندی ICAO فرودگاهها به سه دسته اصلی تقسیم می شن که از توضیحشون بگذریم. دوستان دقت کنید که در حال حاضر از 64 فرودگاه کشور، فقط 4 فرودگاه!!! تجیهزات هواشناسی نسبتاً به روزی دارن!
2) به صورت استاندارد قبل از پرواز، شرایط فرودگاه مقصد به خلبان گزارش میشه. این گرازشات تحت فرمت استاندارد به گیرنده مخصوصی در هواپیما (خیلی از هواپیماها این گیرنده رو دارند) هم فرستاده میشه و بازهم به صورت استاندارد، خلبان موظفه و باید از پارامترهای سرعت و جهت باد، دما، رطوبت، فشار، نقطه شبنم و میدان دید (تجهیز اندازه گیری این پارامتر در اکثر فرودگاهها وجود نداره!) اطلاع داشته باشه تا بتونه جهت تقرب خودش به فرودگاه رو تنظیم کنه.
3) تغییر جهت و سرعت ناگهانی باد، حتی بین صفر تا پنجاه نات، در شهرهای ساحلی، به دلیل نزدیکی به دریا ممکنه که اتفاق بیفته، علاوه بر این پدیده دیگه ای به نام Wind Shear هم ممکن اتفاق بیفته که بازهم به غیر از فرودگاه امام، جای دیگه ای تجهیز اندازه گیریش وجود نداره! پس نه خلبان و نه هواپیما! تقصیری در این پدیده ندارند!
4) من از توضیح بیشتر راجع به نکاتی که گفتم، صرفنظر کردم، به هر حال من نه خلبانم! نه کارمند یا رئیس هیچکدوم از ارگانای دولتی مربوط به این صنعت! اما 15 ساله که زمینه تخصصی کارم همینه و دوره های زیادی حتی تو همین کشورائی که دوستان بهشون فحش و بد و بیراه دادن هم گذروندم، امیدوارم روزی برسه که هم بتونیم باهم درست مخالفت کنیم و هم درست قضاوت!
5) نحوه عملکرد کاپیتان باستانی، درست مطابق با آموزش های استاندارد در این خصوص بوده و جای تقدیر داره.
۱-ابتدا که نظر شما را خواندم بسیار خوش حل شدم که ما در وطن چنین کارشناسانی داریم که چنین اطلاعاتی دارند و قضاوت خوبی دارند، با تشکر از این اطلاعات و اینکه مشخص است شما باید کارشناس این فیلد باشید.
۲- اما دوست عزیز، وقتی خط آخر و پاراگراف نهایی شما را خواندم، با تمام وجود متاسف شدم که حتی یک کارشناس ما، دارای چنین بینیس و منطقی است، شما با قاطیعت عجیب و باور نکردنی، بدون هر گونه اطلاعات از نحوه عمل خلبان و یا اطلات پرواز و آیا واقعاً خارک به عنوان بزرگترین و مهمترین مرکز اقتصادی و نظامی کشور هیچگونه اطلاعات هواشناسی ناداشته، قضاوت فرمودید که:
5) نحوه عملکرد کاپیتان باستانی، درست مطابق با آموزش های استاندارد در این خصوص بوده و جای تقدیر داره.
در تمام دنیا و متمعنم حتی در ایران برای رسیدن به چنین نتیجه قطعی لازم است که یک کمیته تحقیق تشکیل بشه و حداقل چند ماه کار کنه تا بتواند به این نتیجه گیری برسه، ولی شما کارشناس عزیز ظرف کمتر از چند ساعت و بدون اطلات به این امر رسیدید، واقعا ما پدیده هستیم!
۳- شما به عنوان کارشناس باید بدانید که حتی اگر همه اطلات به هواپیما و خلبان برسه باز هم این خلبان است که با مشاهده بصری باید تصمیم نهایی را بگیره، شاید این اطلات خودکار مشکل داشته باشه.
۴- اگر شما رانندگی کنید، هرگز فقط به هوا شناسی اکتفا نمیکنید بلکه ببینید که جاده شرائط رانندگی نداره باید کنار به کشید، و منتظر بهتر شدن شرأیط جاده شوید.
حتما باید باعث حادثه شود تا از رده خارج شود؟
خلبانان این طیاره‌ها هم مانند رانندگان ماک و لیلاند هستند که بجز مهارت رانندگی باید با قلق‌های ماشین خود هم آشنا باشند تا بتوانند برانند
باید با یک هدیه ارزشمند و بزرگداشتی از ایشان تشکر شود