۱۴۶ مطلب
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که معمولا در زمانیکه قیمت سوخت افزایش پیدا میکند، تقاضا برای آن کاهش مییابد، چرا در ایران همیشه عکس این موضوع رخ میدهد و قیمتها سیر صعودی به خود میگیرد، عنوان داشت: «دلیل این موضوع برمیگردد به این امر که در کشورمان تولید و توزیع سوخت به صورت انحصاری و توسط دولت انجام میپذیرد و هیچگونه رقابتی وجود ندارد، این در حالیست که در کشورهای توسعه یافته اولا قیمت سوخت به طور کلی روزانه تعیین میشود و ثانیا چند شرکت هستند که سوخت را عرضه میکنند،…
به استحضار مردم فهیم و آگاه و مشتریان گرانقدر سایپا و ایرانخودرو میرساند خدمتگذاران آنها در صنعت خودرو با تمام توان و با بهرهگیری از حداکثر ظرفیتها برای حل مشکلات موجود، حفظ جریان تولید، تولید محصولات جدید و به روز، توقف تولید خودروهای قدیمی، ارتقاء کیفیت محصولات، تسریع در تحویل خودروها و نیز کاهش تعهدات معوق برجای مانده از گذشته تلاش میکنند و با ایجاد پویش ملی بومیسازی قطعات صنعت خودرو و جهاد خودکفایی نگاه خود را به آینده درخشان ایران اسلامی معطوف کردهاند.
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به دلیل افزایش قیمت خودرو طی چند روز اخید، اظهار داشت: «تنها دلیل این رشد قیمتها در بازار، کم شدن عرصه از سوی شرکتهای خودروسازی است و دلیل دیگری برای آن نمیتوان متصور بود، از سوی دیگر، آنها آمار تحویلهای روزانه خود را نیز اعلام نمیکنند، تا معلوم شود، آیا تحویلها به طور مثال نسبت به ماه گذشته با کاهش روبرو بوده، یا اینکه به روال قبل بوده است.»
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو یک مسئله ثانویه است، گفت: «مسئله اصلی انحصار در این صنعت و عملکرد خودروسازان است، آنها معتقدند در صنعت خودرو انحصار وجود ندارد، این در حالسیت که بیش از ۷۰ درصد از تولیدات صنعت خودرو شامل پراید و پژو میشود، بنابراین در چنین حالتی انحصار وجود دارد، با این حال تازمانیکه این انحصار وجود داشته باشد، بازار خودرو سروسامان نخواهد گرفت.
نعمت بخش درباره روند کاهشی قیمت خودرو در هفتههای اخیر هم گفت: «این روند باید به نحوی باشد که خودروها به قیمت واقعی فروش خودشان برسند. مثلا اکنون پراید با قیمت کارخانه نباید کمتر از ۴۵ میلیون تومان باشد. قیمت تمام شده این خودرو ۳۹ میلیون تومان است و خودروسازها اکنون با ضرر آن را میفروشند. قیمت بقیه خودروها هم به این ترتیب باید تغییر کند.»
طبق سناریو قوی تر نه بحث آپشنیزه کردن خودروها مطرح بوده و نه اشتباه نرمافزاری، بلکه خودروسازان و نهادهای تصمیم گیرنده، افزایش قیمت را به بوته آزمون گذاشتهاند تا اگر واکنشها عادی بود، آن را اجرا کنند و اگر نه، به بهانهای از موضع خود عقب بنشینند.
اکنونکه پس از دو ماه توقف درج قیمت، این امکان دوباره به سایتهای خریدوفروش بازگشته باید به این سؤال مهم جواب داد که چه عاملی قیمت خودرو را افزایش میدهد؟ آیا کار سایتهای اینترنتی که درج قیمت در آنها ممکن است، چیزی بیش از کشف قیمت است؟ آیا زمانی که دماسنج دمای بالا یک فضا را نشان میدهد، میتوان با شکستن آن، هوا را خنک کرد؟
دعوتنامههای گروه خودروسازی سایپا در روز شنبه ۱۵ تیرماه برای مشتریان هیچگونه تغییری برای محصول ساینا نداشته و فقط امکان خرید این خودرو با آپشنهای بیشتر را پیشنهاد داده که کاملا اختیاری بوده است.
بازار خودرو مجددا دچار تب و تاب قیمتی شده است. گمانههای مختلفی برای این تب و تاب مطرح شده است. از دستکاری ارادی تا نقش دلالها. به نظر میرسد پس از عدم قطعیتهای جدید در اقتصاد ایران و ابهام در سرنوشت سیاستهای ارزی بخش تولید دچار انقباض شده و همزمان تقاضا در بازار خودرو منبسط شده است. همزمانی این دو عامل محرک قیمتها در بازار شده است. این گزارش مسیرهای ثبات قیمت را نیز تحلیل کرده است.
فروشنده دیگری با اعلام اینکه در طول ۲۰ روز گذشته قیمت خودروهای داخلی ۵ تا ۲۰ درصد افزایش پیدا کرده است، گفت: پراید از ۴۷ میلیون تومان به ۵۱ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ از ۶۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به ۸۲ میلیون تومان، پژو پارس از ۸۶ میلیون تومان به ۱۰۱ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ از ۷۲ میلیون تومان به ۹۵ میلیون تومان و سمند از ۷۲ میلیون تومان به ۸۵ میلیون تومان رسیده است.
