افزایش درآمد کانال پاناما به دلیل بسته شدن تنگه هرمز
هر نفتکش و کشتی که مایل به عبور از کانال پاناما باشد از طریق سیستم رزرو قبلی، تا یک میلیون دلار هزینه پرداخت میکند. این مبلغ در صورت استفاده از سیستم حراج، میتواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. وضعیتی که ناشی از افزایش درخواست عبور به دلیل بسته ماندن تنگه هرمز و اختلال در کشتیرانی در این منطقه است.
وبسایت خبری الجزیره در مطلبی با تیتر «یک میلیون دلار برای ترانزیت: بحران تنگه هرمز کشتیها را به کانال پاناما سوق میدهد» به افزایش رفت و آمدها از کانال پاناما به دلیل بسته شدن تنگه هرمز پرداخت.
این وبسایت نوشت: به دنبال جنگ اسرائیل و آمریکا علیه ایران در ۹ اسفند گذشته، تهران تنگه هرمز را بست و عبور و مرور کشتیها از این آبراه متوقف شد.
آمریکا نیز بنادر جنوب ایران را محاصره کرد و از رفت و آمد کشتیها به آنها جلوگیری میکند.
آمریکا بازگشایی تنگه هرمز در برابر پایان محاصره بنادر ایران را رد میکند.
بسته ماندن تنگه هرمز و محاصره بنادر ایران باعث شده صادرات نفت و انرژی از خلیج فارس به مشتریان جهانی، متوقف شود. همچنین رفت و آمد کشتیهای حمل کالا نیز در جریان نیست. این موضوع باعث شده برخی مشتریان نفت و گاز و انرژی خلیج فارس، به سمت دیگر تولیدکنندگان بروند که مهمترین آنها، آمریکاست.
تنگه هرمز، خلیج فارس را به دریای عمان و آبهای آزاد متصل میکند. ایران در شمال و عمان در جنوب، دو کشور ساحلی تنگه هرمز هستند.
عرض تنگه هرمز حدود ۳۹ کیلومتر است اما تنها در چند کیلومتر آن، کشتیهای غول پیکر میتوانند حرکت کنند. بیشترین عمل تنگه هرمز به ۹۰ متر میرسد.
۲۰ درصد از حمل و نقل دریایی نفت جهان در تنگه هرمز گذر میکند.
کانال پاناما به طور ۸۲ کیلومتر، در خاک کشور پاناما در آمریکای مرکزی حفر شده است. این کانال، اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس متصل میکند.
تنگه هرمز، آبراه طبیعی است و کانال توسط انسان، حفر و ساخته میشود.
در گزارش این رسانه خبری عربی آمده است: بسته شدن تنگه هرمز به دلیل جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران و پیامدهای آن، به صورت مستقیم بر ترافیک دریایی در سراسر جهان تأثیر گذاشته است. صدها تانکر نفتی و کشتی باری اکنون به دنبال مسیری امنتر برای تکمیل سفر خود هستند.
کشتیها، راههای طولانیتر، هزینههای بالاتر و زمان انتظار بیشتری را در کانال پاناما، یکی از باریکترین آبراههای اصلی جهان، تجربه میکنند.
هر نفتکش و کشتی که مایل به عبور از کانال پاناما باشد از طریق سیستم رزرو قبلی، تا یک میلیون دلار هزینه پرداخت میکند. این مبلغ در صورت استفاده از سیستم حراج، میتواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. وضعیتی که ناشی از افزایش درخواست عبور به دلیل بسته ماندن تنگه هرمز و اختلال در کشتیرانی در این منطقه است.
یکی از مقامات اداره کانال پاناما، افزایش ترافیک کشتیرانی در این کانال در ماههای اخیر را تأیید میکند. میانگین تعداد کشتیها از ۳۶ به ۴۲ در روز افزایش یافته است.
این مقام اضافه کرد این افزایش عبور به افزایش درآمد بدون کاهش کیفیت خدمات منجر میشود.
کشتیها به لطف سیستم مهندسی دقیق که سطح آب بین دو انتهای کانال پاناما را در نظر میگیرد در مدت ۸ تا ۱۰ ساعت از کانال عبور میکنند. عبور از کانال پاناما، سالانه ۵٪ از تجارت دریایی جهان را شامل میشود.
یکی دیگر از مقامات اداره کانال پاناما به افزایش قابل توجه حرکت تانکرها / کشتیهای حمل گاز طبیعی مایع (LNG) و سایر سوختها اشاره و کانال را به عنوان «مسیری امن و بیطرف» توصیف میکند.
او گفت در حالی که بیشتر واردات نفت پالایشگاههای ژاپن قبلاً از خاورمیانه بود اکنون آنها به طور روبه افزایشی از آمریکا نفت میخرند.
درآمد کانال پاناما امسال به دلیل افزایش تقاضا در حال افزایش است. سود کانال در سال گذشته، تقریباً ۳ میلیارد دلار بود.
بحران فعلی اهمیت تنگهها و آبراهها را برجسته میکند و وابستگی متقابل و شکننده سیستم حمل و نقل دریایی جهانی را برجسته میکند.
بر اساس این گزارش، این واقعیت، مبارزه مجدد برای نفوذ بر اهرمهای اقتصادی و امنیتی جهان را توضیح میدهد؛ جایی که آبراهها به نقاط فشار استراتژیک تبدیل میشوند.
کانال پاناما خود را به عنوان یک جایگزین امن مورد توجه قرار میدهد، در حالی که کشتیهای حمل گاز و نفت به جای عبور از تنگه هرمز که بسته شده؛ به سمت غرب و آمریکا حرکت میکنند.
