تشدید نظارت اسرائیل بر پروازهای خارجی
اسرائیل با صدور دستورالعمل جدید قصد دارد بررسی هویت و ملیت خدمه پروازهای خارجی را با سختگیری بیشتری بررسی کند.
شبکه عبری «کان» گزارش داد وزارت حمل‌ونقل اسرائیل در پی نگرانی‌های امنیتی اخیر، دستورالعمل‌های جدیدی برای افزایش نظارت بر پروازهای خارجی صادر کرده است.
به گزارش فرارو به نقل از تایمز اسرائیل، بر اساس این دستورالعمل، مرکز عملیات امنیت هوانوردی اسرائیل از تمامی شرکت‌های هواپیمایی خارجی خواسته است ملیت و مدارک هویتی اعضای خدمه پرواز را پیش از هر سفر به مقصد اسرائیل یا هنگام عبور از حریم هوایی بررسی و احراز کنند.
این دستورالعمل پس از حواشی مربوط به یک پرواز شرکت «فلای‌دبی» صادر شده و از تشدید تدابیر امنیتی در صنعت هوانوردی اسرائیل حکایت دارد.
حادثه پرواز فلای‌دبی و بازنگری در تدابیر امنیتی
اسرائیل از جمله کشورهایی است که تدابیر امنیتی گسترده‌ای در حوزه هوانوردی تجاری اعمال می‌کند.
با این حال، بخش عمده این تدابیر بر شرکت‌های هواپیمایی اسرائیلی و پروازهای خروجی از این کشور متمرکز بوده و مقام‌های اسرائیلی پیش از این، همین سطح از نظارت را برای پروازهای ورودی شرکت‌های خارجی اعمال نمی‌کردند.
این تفاوت در رویه‌های امنیتی پس از حادثه‌ای در یک پرواز فلای‌دبی بار دیگر مورد توجه قرار گرفت؛ حادثه‌ای که گفته می‌شود طی آن، کمک‌خلبان عمانی این شرکت به کاپیتان حمله کرد و تلاش کرد کنترل هواپیمایی حامل مسافران اسرائیلی را که عازم تل‌آویو بود، در دست بگیرد.
یکی از موضوعاتی که در این زمینه مورد توجه قرار گرفته، استفاده گسترده شرکت‌های هواپیمایی اسرائیلی از قراردادهای موسوم به «اجاره مرطوب» است.
در این نوع قرارداد، شرکت هواپیمایی یک هواپیما را به همراه خلبانان، خدمه، سوخت و خدمات تعمیر و نگهداری از شرکت دیگری اجاره می‌کند. این روش معمولاً برای افزایش سریع ظرفیت ناوگان و پاسخگویی به تقاضای فصلی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در نتیجه، مسافرانی که بلیت پرواز شرکت‌هایی مانند «ال‌عال»، «آرکیا» یا «اسرایر» را خریداری می‌کنند، ممکن است با هواپیمایی مواجه شوند که متعلق به یک شرکت خارجی بوده و خدمه و کارکنان فنی آن نیز از همان شرکت تأمین شده‌اند.
وابستگی شرکت‌های اسرائیلی به هواپیماهای خارجی
شرکت‌های هواپیمایی اسرائیلی، به‌ویژه آرکیا و اسرایر، برای افزایش ظرفیت پروازی خود به شرکت‌های خارجی از جمله «گالیورایر» و «الکترا ایرویز» بلغارستان، «فلای لیلی» رومانی و «های‌فلای» پرتغال متکی هستند.
این قراردادها به شرکت‌های اسرائیلی امکان داده است ظرفیت پروازهای دوربرد خود، از جمله مسیرهای نیویورک، بانکوک و شرق آسیا را افزایش دهند و مقاصد بیشتری را پوشش دهند.
بر اساس آمار ارائه‌شده، در ماه ژوئیه حدود دو سوم پروازهای آرکیا و بیش از نیمی از پروازهای اسرایر با استفاده از هواپیماهای خارجی تحت قرارداد اجاره مرطوب انجام شده است. شرکت ال‌عال نیز اعلام کرده حدود ۵ تا ۸ درصد پروازهایش با استفاده از هواپیماهای خارجی انجام می‌شود.
تفاوت در پروتکل‌های امنیتی
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، شرکت‌های هواپیمایی اسرائیلی که از هواپیماهای خارجی استفاده می‌کنند، لزوماً مشمول تمامی پروتکل‌های امنیتی تعیین‌شده از سوی «شین‌بت» برای ناوگان اسرائیلی نیستند.
این پروتکل‌ها در پروازهای مشمول، اقداماتی مانند حضور نیروهای مسلح امنیتی، استفاده از سامانه‌های دفاعی در برابر موشک، بازرسی‌های امنیتی مضاعف مسافران و بار و استقرار نیروهای امنیتی اسرائیلی در فرودگاه‌های خارجی را دربرمی‌گیرد.
جوزف فیشر، کارشناس حوزه هوانوردی و گردشگری، درباره این وضعیت گفت حادثه فلای‌دبی می‌تواند نشانه‌ای از وجود شکاف‌هایی در ساختار امنیتی هوانوردی باشد.
