آنچه مشخص است از ابتدای سال جاری تاکنون دو خودروساز ایرانخودرو و سایپا با افت تولید همراه شدند و خودروسازان مونتاژی نیز بر اساس اظهارات برخی از منابع آگاه تولید را به شدت کاهش دادند.
۴۸۵ مطلب
آنچه مشخص است از ابتدای سال جاری تاکنون دو خودروساز ایرانخودرو و سایپا با افت تولید همراه شدند و خودروسازان مونتاژی نیز بر اساس اظهارات برخی از منابع آگاه تولید را به شدت کاهش دادند.
هر چند دولت گریزی از اصلاح قیمت خودرو ندارد و با توجه به وضعیت خودروسازی کشور باید نسبت به این امر در اسرع وقت اقدام کند، اما روشی که در این زمینه انتخاب میشود، برای خودروسازان بسیار سرنوشتساز است.
یک کارشناس خودرو، گفت: طبیعتا فضای تحریمی کسبوکار در کشور به گونهای است که فاکتورهای رقابتپذیری در آن بسیار کماثر هستند؛ لذا بهتر است ابتدا از بابت امکان تولید و عرضه خودروهای کممصرف و خودروهایی که اساسا از سوختهای غیرفسیلی (مثل خودروهای برقی) استفاده میکنند اطمینان لازم حاصل شود و سپس اصلاح قیمت بنزین اتفاق بیفتد.
ایرانخودرو و سایپا به عنوان دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت، جمعا هفت سایت شهرستانی دارند که بیشتر آنها متعلق به ایرانخودرو است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران، گفت: امروز موضوع تخصیص ارز تبدیل به اصلیترین چالش خودروسازان کشور شده چه آنهایی که دولتی هستند و چه شرکتهایی که در بخش خصوصی فعالیت دارند.
بررسی آمار تولید خودروسازان در مرداد امسال و مقایسه آن با ماه قبل (تیر) نشان میدهد تولید ماهانه آنها افت داشته است.
مرحله دوم فرآیند واگذاری سهام خودروسازان در شرایطی از سوی خودروسازان در دستور کار قرار گرفته که خودروسازان به منظور کوچکسازی باید در این مرحله شرکتهای تابعه خود به فروش برسانند.
طبق مصوبه ستاد تسهیل و رفع موانع تولید، پایان شهریور آخرین مهلت خودروسازان برای اجرای استانداردهای اجباری، است.
طبق قانون، ۲۰ درصد از ظرفیت فروش خودروسازان مخصوص مالکان خودروهای فرسوده است که در صورت برنده شدن در قرعهکشی احتمالی، میتوانند با اسقاط خودروی خود، محصولی جایگزین با قیمت کارخانه دریافت کنند.
نگاهی به عملکرد برخی از خودروسازان خصوصی در کشور میتواند الگویی باشد برای سیاستگذار خودرو، شرکتهایی که به دور از تصدیگری دولت فعالیت میکنند و میزان سودآوری آنها میتواند موید موفقیت آنها در بازار خودرو کشور باشد.
