دستور ترامپ برای بازگشت ناوهای هواپیمابر به فناوری قدیمی

فرارو- ترامپ به نیروی دریایی دستور داد در ناوهای هواپیمابر به استفاده از منجنیق‌های بخار بازگردد. 

به گزارش فرارو به نقل از هیل، ترامپ روز پنج‌شنبه به نیروی دریایی ایالات متحده دستور داد تا سیستم منجنیق الکترومغناطیسی مورد استفاده در ناوهای هواپیمابر برای پرتاب جنگنده‌ها را حذف کرده و به استفاده از سیستم‌های منجنیق [سنتی] بازگردد؛ اقدامی که به گفته مقامات و کارشناسان، موجب افزایش هزینه‌ها خواهد شد. 

وی به این نیرو دستور داد تا ناوهای هواپیمابر کلاس «فورد» از جمله ناو «دوریس میلر» که هم‌اکنون در حال ساخت است را به جای سیستم‌های جدیدترِ «سیستم الکترومغناطیسی پرتاب هواپیما» (EMALS) و «آسانسورهای پیشرفته حمل مهمات»، به سیستم‌های منجنیق بخار و سامانه‌های هیدرولیک مجهز کنند. 

ترامپ در این یادداشت با استفاده از عنوانی که دولت او برای پنتاگون ترجیح می‌دهد گفت: «وزارت جنگ باید هم‌زمان با گسترش ساختار نیروی دریایی ما، ظرفیت و رقابت را به پایگاه صنعتی دریایی بازگرداند.» 

وی افزود: «این طرح از فناوری‌ها و طراحی‌های کشتی‌سازیِ اثبات‌شده، قابل‌اعتماد و مقرون‌به‌صرفه استفاده خواهد کرد و قراردادهایی را منعقد می‌کند که امکان خرید از تأمین‌کنندگان خارجی را در کوتاه‌مدت فراهم می‌سازد و در عین حال - مشابه سایر خریدهای تجهیزات عمده نظیر یخ‌شکن‌ها - مشوق‌هایی برای سرمایه‌گذاری در پایگاه صنعتی کشتی‌سازی آمریکا ایجاد می‌کند.» 

ناو «یواس‌اس جرالد آر. فورد» (USS Gerald R. Ford) که بزرگ‌ترین ناو هواپیمابر جهان است، در حال حاضر از سیستم‌های EMALS استفاده می‌کند؛ سیستم‌هایی که ترامپ از زمان نخستین دوره حضورش در کاخ سفید، آن‌ها را به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا مورد انتقاد قرار داده است. 

فرمانده کل قوای آمریکا ماه گذشته در جریان یک نشست دفاعی در پنسیلوانیا گفت: «آن‌ها میلیاردها دلار بیشتر صرف منجنیق‌های الکتریکی کردند و این سیستم‌ها کارایی خوبی ندارند.» 

شرکت «جنرال اتمیکس» (General Atomics) مستقر در کالیفرنیا - که قرارداد ۱.۲ میلیارد دلاری برای ساخت سیستم‌های EMALS و «تجهیزات پیشرفته توقف هواپیما» (AAG) برای ناو «یواس‌اس دوریس میلر» را در اختیار دارد - اعلام کرد که تصمیم برای‌عدم استفاده از EMALS در ناو CVN-81 «نیازمند بازنگری دقیق است.» 

این شرکت روز پنج‌شنبه در بیانیه‌ای اعلام کرد: «با توجه به اینکه نزدیک به ۵۰ درصد از مراحل تولید تکمیل شده است، تغییر مسیر در این مقطع، خطرات قابل‌توجهی را در زمینه‌های هزینه، زمان‌بندی و یکپارچه‌سازی ایجاد خواهد کرد.» 

این شرکت اظهار داشت: «این تصمیم پیامدهای گسترده‌تری برای آمادگی ناوهای هواپیمابر، امنیت ملی و برتری فناوری ایالات متحده خواهد داشت و به‌طور بالقوه فرصت‌هایی را برای رقبا فراهم می‌کند تا شکاف توانمندی‌ها را کاهش دهند. همچنین، این تصمیم در شرایطی اتخاذ می‌شود که تقویت پایگاه صنعتی تأمین‌کنندگان آمریکا یک اولویت ملی است و ثبات نیروی کار، ظرفیت تولید و توانایی حفظ فناوری‌های حیاتی را بیش از هر زمان دیگری حائز اهمیت می‌سازد.» 

دریاسالار بازنشسته مارک مونتگومری، عضو ارشد بنیاد دفاع از دموکراسی‌ها، تصمیم بازگشت به منجنیق‌های بخار را «غیرمنطقی، ناکارآمد و اتلاف پول» خواند و گفت که منجنیق‌های الکترونیکی «با شتاب‌دهی روان‌تر، فرسودگی هواپیماها را کاهش می‌دهند.» 

مونتگومری، فرمانده سابق گروه ضربت ۵ ناو هواپیمابر در ناو یواس‌اس جورج واشنگتن در ژاپن، روز پنجشنبه به هیل گفت: «آن‌ها وزن بسیار کمتری دارند، انرژی و آب بسیار کمتری مصرف می‌کنند - که در کشتی‌ها کمیاب هستند - به نگهداری و نیروی انسانی بسیار کمتری نیاز دارند.» 

ناو هواپیمابر یواس‌اس جرالد آر. فورد که ساخت آن بیش از ۱۳ میلیارد دلار هزینه داشته است، در طول ساخت با موانعی از جمله آسانسورهایی که مهمات را به عرشه پرواز می‌آورند و تجهیزات مهار مواجه شد. 

این ناو هواپیمابر هسته‌ای پس از ۱۱ ماه استقرار، که شامل عملیات نظامی ایالات متحده برای دستگیری رئیس جمهور ونزوئلا، نیکولاس مادورو، و شرکت در جنگ با ایران بود، اکنون برای تعمیرات در همپتون رودز، ویرجینیا، قرار دارد. 

در اوایل سال جاری، نیروی دریایی بر سیستم‌های EMALS و AAG که برای «ارائه قدرت کشندگی بیشتر و قابلیت همکاری مشترک» طراحی شده‌اند، تأکید کرد. 

در حالی که نیروی دریایی هنوز در حال تجزیه و تحلیل داده‌ها است، گزارش‌های اولیه از برنامه آزمایش نرخ تولید سورتی نشان می‌دهد که طراحی عرشه پرواز همراه با EMALS و AAG در مقایسه با ناو هواپیمابر کلاس نیمیتز، به افزایش نرخ تولید سورتی کمک کرده است. 

برخی از دموکرات‌های سنا از این تعویض سیستم پرتاب جت جنگنده انتقاد کردند و به رئیس جمهور گفتند که «به آنچه که بهتر می‌داند سالن‌های رقص، ورشکستگی و گاو نرها پایبند باشد.» 

سناتور مارک کلی (دموکرات از آریزونا) خلبان سابق نیروی دریایی و عضو کمیته نیروهای مسلح سنا روز پنج‌شنبه در شبکه اجتماعی «ایکس» نوشت: «من صدها بار از عرشه ناوهای هواپیمابر به پرواز درآمده‌ام، مدرک کارشناسی ارشد مهندسی هوانوردی دارم و خلبان آزمایشی هستم؛ با این حال، حتی من هم به نیروی دریایی پیشنهاد نمی‌کنم که چگونه سیستم‌های خاصی را در کشتی‌هایش مهندسی کند.» 

در یادداشت روز پنج‌شنبه ترامپ، همچنین به پیت هگسث، وزیر دفاع، دستور داده شده است تا پنجمین کارخانه کشتی‌سازی نیروی دریایی را برای افزایش ظرفیت تعمیر ناوهای هواپیمابر و زیردریایی‌ها تأسیس کند. 

چهار کارخانه کشتی‌سازی دولتی دیگر ایالات متحده که معمولاً عملیات تعمیرات اساسی (اورهال) ناوهای هواپیمابر و زیردریایی‌های هسته‌ای نیروی دریایی در آن‌ها انجام می‌شود، در ایالت‌های هاوایی، واشنگتن، ویرجینیا و مین واقع شده‌اند. 

این یادداشت به پنتاگون دستور می‌دهد تا سرمایه‌گذاری‌های مستقیم‌تری را در زیرساخت‌های صنعتی کشتی‌سازی ایالات متحده دنبال کند و به کشتی‌سازان خارجی اجازه دهد تا ضمن آموزش نیروی کار آمریکایی برای این مشاغل، تا دو فروند کشتی را در کارخانه‌های اصلی خود بسازند. 

همچنین در این یادداشت به هگسث دستور داده شده است تا یک «مرکز تعمیر قطعات» ایجاد کند که قادر به انبارداری، تعمیر و نوسازی قطعات زیردریایی باشد؛ و نیز بازنگری کامل و «سازماندهی مجدد» «فرماندهی سیستم‌های دریایی نیروی دریایی» (NAVSEA) که بزرگ‌ترینِ پنج فرماندهی سیستم‌های نیروی دریایی ایالات متحده است را با هدف «رفع چالش‌های مزمن در صنعت کشتی‌سازی نیروی دریایی آمریکا» در دستور کار قرار دهد. 

فرمانده NAVSEA، دریابان جیم داونی، هفته گذشته بازنشسته شد و اکنون دریادار پیت اسمال به صورت موقت این سمت را بر عهده دارد.