چانگان CS۳۵ پلاس؛ رقیب اموی ام X۵۵ پرو ارزش خرید دارد؟
حساسیت موتور توربو به بنزین بیکیفیت، مشکلات تامین قطعات پس از فروش و حضور رقبایی همچون فیدلیتی پرایم، لاماری ایما، امویام X۵۵ پرو از چالشهای چانگان CS۳۵ پلاس در بازار ایران است
چانگان CS35 پلاس که ابتدا وارداتی بود و سپس از سال ۱۳۹۵ در کارخانه سایپا کاشان مونتاژ می شد یکی از معدود محصولات چینی آن دوران بود که واقعا بی دردسر شناخته می شد. موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی ۱۲۳ اسب بخاری اش دوام بالایی داشت، فضای داخلی اش برای خانواده های کوچک مناسب بود و افت قیمتش در بازار دست دوم کمتر از رقبایی مثل هایما S5 یا چری تیگو۵ بود.
به گزارش آخرین خودرو، حالا نزدیک به یک دهه بعد، همان نام آشنا در قالبی کاملا متحول شده به خیابان بازگشته است. این خودرو اخیرا با نام داخلی سایپا ۴۲۱P روی خط مونتاژ قرار گرفته است.
طراحی ؛ از سادگی دهه ۹۰ به تهاجم مدرن و جوانپسند
نسل اول چانگان یک جعبه کاربردی بود. نسخه پلاس اما جهش بزرگی کرده است. جلو پنجره مشبک عظیم با خطوط قرمز اسپرت (ویژه تیپ ۳)، چراغ های LED باریک و پیوسته، رینگ های ۱۸ اینچی دورنگ، رکاب های برجسته و بدنه ای کشیده با خطوط عضلانی.
در کابین، چانگان از داشبوردهای شلوغ قدیمی فاصله گرفته و به سمت مینیمال بودن رفته است. دو صفحه ۱۰.۲۵ اینچی (کلاستر دیجیتال قابل تنظیم + مانیتور مرکزی لمسی)، فرمان دی کات با شیفتر، نورپردازی Ambient رنگی، صندلی های چرم مصنوعی با دوخت قرمز و سانروف پانوراما وسیع. فضای داخلی هم برای چهار نفر بزرگسال کاملا راحت است (فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی متر کمک کرده) و صندوق ۴۰۳ لیتری آن (با خواباندن صندلیها بیش از ۱۰۰۰ لیتر) برای خانواده های کوچک کاربردی است. کیفیت متریال در چانگان قابل قبول است؛ پلاستیک ها نرم تر از بسیاری رقبا هستند و مونتاژ کابین به خوبی انجام گرفته است.
پیشرانه و تجربه رانندگی
قلب تپنده چانگان CS35 پلاس، موتور ۱.۴ لیتری توربو GDI (کد JL473ZQ9) با ۱۵۸ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور از ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور است. این گشتاور بالا از دور پایین، یعنی کشش عالی برای سبقت گیری در جاده و چابکی در شهر. گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) تعویض دنده ها را سریع، نرم و بدون تأخیر انجام می دهد.
در تست های واقعی، شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۹.۵ ثانیه ثبت شده است. تعلیق جلو مک از نوع مک فرسون و در عقب از نوع تورشن بیم است.
کابین نسبتا ساکت است (عایق بندی خوب صدا) و هندلینگ متعادل آن را برای جاده های بین شهری لذت بخش کرده است. مصرف ترکیبی اعلامی ۶.۴ تا ۷.۶ لیتر است؛ در شرایط واقعی ایران (ترافیک + جاده) حدود ۷.۲ تا ۸ لیتر گزارش شده که برای یک کراس اوور توربو طبیعی است. البته موتور GDI نسبت به بنزین معمولی حساس است و بسیاری توصیه می کنند از بنزین سوپر یا افزودنی اکتان استفاده شود تا پدیده ناک زدن پیش نیاید.
امکانات ایمنی و رفاهی
چانگان CS35 پلاس تیپ ۳ شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری کامل (ESC + HSA + EPB)، کروز کنترل، تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی راننده، سانروف پانوراما، رینگ ۱۸ اینچی و سیستم صوتی با پشتیبانی Apple CarPlay/Android Auto دارد. این پکیج در رنج قیمتی فعلی ارزشمند است و تجربه ای نزدیک به خودروهای گران تر می دهد.
چالشهای واقعی که نباید نادیده گرفت
با وجود تمام نقاط قوت، موفقیت CS35 پلاس تضمینی نیست و چند چالش جدی پیش رو دارد. یکی از مهم ترین آن ها، حساسیت موتور توربو GDI به بنزین بی کیفیت ایران است؛ بسیاری از کاربران گزارش ناک زدن، رسوب انژکتور و نیاز به افزودنی اکتان داده اند. مشکلی که در بلند مدت می تواند هزینه نگهداری را بالا ببرد. گیربکس Wet DCT هم در صورت عدم سرویس به موقع ممکن است دردسر ایجاد کند.
تجربه مالکان شاهین اتومات، آریو یا حتی نسل اول CS35 نشان می دهد که تأمین قطعات خاص (مثل توربو یا ECU) گاهی ماه ها طول می کشد و شبکه نمایندگی ها در شهرستان ها ضعیف است. همچنین اگر کیفیت مونتاژ داخلی افت کند اعتماد عمومی سریع از بین میرود.
از طرفی رقابت هم بسیار داغ است. فیدلیتی پرایم با فضای بیشتر، لاماری ایما با طراحی لوکس تر، ام وی ام X55 پرو با قیمت پایین تر، تیگارد X35 با آپشن های مشابه، کی ام سی X5 با یک پکیج معقول و حتی خودروهای دست دوم ژاپنی/کرهای (مانند توسان یا اسپورتیج قدیمی) رقیب های جدی هستند.
