راهنمای خرید بهترین سدان‌ زیر ۲ میلیارد؛ بیجینگ U۵ پلاس بهتر است یا کی‌ام‌سی ایگل؟

فرارو- بیجینگ U5 پلاس بیشتر از اینکه در خیابان دیده شود در تبلیغات صفحات اینستاگرامی به ایفای نقش می‌پردازد.

به گزارش فرارو؛ این خودرو محصول برند نام‌آشنای بایک (BAIC) است و توسط دیارخودرو عرضه می‌شود. اگر از حق نگذریم با کلی آپشن‌ مدرن و مانیتورهای عریض، طوری دلبری می‌کند که گویی از تمام عیب و ایرادات مختص خودروهای چینی مصون است. اما امکان دارد پشت این زرق و برق رازهای سیاهی نهفته باشد؟ بیایید با هم بررسی کنیم که آیا این خودرو واقعاً همان یک سدان رویایی است یا صرفاً یک پوسته‌ زیبا برای بازار تشنه‌ خودرو ایران طراحی کرده‌اند.

جهش قیمت بیجینگ U5 پلاس در سال ۱۴۰۴ از نمایندگی تا بازار آزاد

اولین مرتبه که نام بیجینگ U5 پلاس را به طور جدی در بازار ماشین ایران شنیدیم، مردادماه ۱۴۰۴ بود. آن زمان تب‌وتاب واردات تازه بالا گرفته بود و اولین خریداران توانستند با رقمی حدود یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان ثبت‌نام کنند. تحویل‌های اولیه حس رضایتی نسبی ایجاد کرد اما طبق قانون نانوشته بازار ایران، امتیاز ثبات قیمت خیلی زود از دست رفت.

قیمت نمایندگی بیجینگ U5 پلاس در دی ماه ۱۴۰۴، به حدود یک میلیارد و ۷۹۵ میلیون تومان رسیده است. دلالان عجول در بازار آزاد برچسب قیمت یک میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان را روی این خودرو چسبانده‌اند. یعنی در کمتر از ۶ ماه، این ماشین چینی از رده اقتصادی خارج شده و خود را به محدوده خودروهای نیمه‌لوکس‌های بازار ایران رسانده است.

مزایای خرید بیجینگ U5 پلاس؛ از طراحی مدرن BAIC تا موتور تنفس طبیعی

باید صادق باشیم؛ بایک در طراحی این خودرو سنگ تمام گذشته است. برخلاف رقبای داخلی مثل کی‌ام‌سی ایگل که هنوز بوی پلتفرم‌های قدیمی دهه گذشته را می‌دهند، U5 پلاس کاملاً با زبان طراحی ۲۰۲۴ حرف می‌زند. چراغ‌های یکپارچه عقب، جلوپنجره بزرگ که به سبک خودروهای برقی طراحی شده و کابینی که با دو نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی تزئین شده، توجه هر خریداری را در نگاه اول جلب می‌کند.

علاوه بر این استفاده از موتور تنفس طبیعی در عصری که توربوشارژهای حساس به بنزین ایران لنگ‌لنگان راه می‌روند، یک مزیت بزرگ برای خریداران است. به‌خصوص برای آنها که از دیدن قیمت بنزین سوپر وارداتی ترسیده‌اند با این حال این سکه، روی دیگری هم دارد که در تبلیغات اینستاگرامی به آن اشاره نمی‌شود.

مشخصات فنی بیجینگ U5 پلاس؛ چرا موتور ۱.۵ لیتری بایک ناامیدکننده است؟

نقطه ضعف اصلی بیجینگ U5 پلاس دقیقاً جایی خودش را نشان می‌دهد که کاپوت را بالا می‌زنید. آنجا ما با یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر روبه‌رو هستیم که تنها ۱۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این میزان توان و قدرت با بدنه ۱۲۵۵ کیلوگرمی خودرو، سازگار نیست.

۱. بررسی کشش و شتاب U5 پلاس در سربالایی

در مهندسی خودرو شاخصی به نام «نسبت قدرت به وزن» داریم. بیجینگ U5 پلاس در این شاخص نمره قبولی نمی‌گیرد. وقتی ۵ سرنشین سوار ماشین شوند، وزن خودرو به بیش از ۱.۵ تن می‌رسد. حالا تصور کنید کولر روشن است و قصد دارید در گردنه‌های تند جاده هراز یا چالوس سبقت بگیرید. موتور ۱.۵ لیتری خودرو فشار زیادی را تحمل می‌کند و گیربکس CVT آن (که ذاتا تنبل است) باید برای رساندن قدرت به چرخ‌ها کلی زور بزند. به ای ترتیب شما عملاً لذت رانندگی را فدای زیبایی داشبورد کرده‌اید.

۲. بررسی عملکرد گیربکس CVT تنبل بیجینگ

دیارخودرو در تبلیغاتش تمرکز زیادی روی نسل جدید گیربکس‌های CVT دارد اما واقعیت تغییر نمی‌کند. ماهیت این گیربکس‌ها ایجاد یک سواری یکنواخت و اقتصادی است. در بیجینگ U5 پلاس، تأخیر بین فشردن پدال گاز و واکنش خودرو (Lag) به قدری محسوس است که در سبقت‌های ناگهانی، حوصله راننده را سر می‌برد. زنتیک این خودرو برای آرام راندن ساخته شده، نه برای چالش‌های جاده‌ای.

ایگل با ۱۰۴ اسب‌بخار ضعیف‌تر به نظر می‌رسد ولی به دلیل وزن کمتر، در شتاب اولیه حتی گاهی چابک‌تر از بیجینگ عمل می‌کند

مقایسه بیجینگ U5 پلاس با کی‌ام‌سی ایگل؛ تقابل آپشن‌ها با پلتفرم کرمان موتور

اگر بخواهیم محصول بایک را بهتر نقد کنیم باید آن را کنار نزدیک‌ترین رقیبش یعنی کی‌ام‌سی ایگل بگذاریم بیایید صادقانه مقایسه کنیم.

• طراحی: بیجینگ با اختلاف پیروز است. ایگل در واقع نسخه جراحی‌شده‌ جک J4 است و هر چقدر هم چراغ‌هایش را مدرن کنند، باز هم اصالت طراحی بیجینگ را ندارد.
• پیشرانه: هر دو خودرو در یک سطح قرار دارند. ایگل با ۱۰۴ اسب‌بخار ضعیف‌تر به نظر می‌رسد ولی به دلیل وزن کمتر (۱۱۶۰ کیلوگرم)، در شتاب اولیه پابه‌پای بیجینگ می‌آید و حتی گاهی چابک‌تر عمل می‌کند.
• امکانات جانبی: بیجینگ اینجا پادشاهی می‌کند. آپشن‌هایی مثل رادار نقطه کور، هشدار خروج از خط و دوربین ۳۶۰ درجه در بیجینگ وجود دارد که ایگل باید خواب آنها را ببیند.

سوال اصلی همچنان باپرجاست؛ آیا متنوع آپشن‌ها ارزش پرداخت ۲۶۰ میلیون تومان مابه‌تفاوت در بازار آزاد را دارند؟

معایب بیجینگ U5 پلاس؛ از چالش تامین قطعات دیار خودرو تا افت قیمت بازار

حتی اگر خودتان را ملزم به رانندگی تهاجمی ندانید همچنان به خاطر چند دلیل باید در خرید بیجینگ U5 پلاس تامل کنید.

• سابقه برند و تامین قطعات: بایک (BAIC) برند بزرگی است اما در ایران سابقه خوبی ندارد. خاطره تلخ مالکان بایک سابرینا و سنوا را به یاد بیاورید که برای یک چراغ یا سنسور ساده، ماه‌ها خودروهایشان در پارکینگ خوابید. دیارخودرو با وجود تمام تلاش‌هایش هنوز نتوانسته شبکه خدماتی گسترده‌ای مانند کرمان‌موتور یا ایران‌خودرو ایجاد کند.
• استهلاک بالای پیشرانه کم‌توان: وقتی موتور برای حرکت دادن بدنه سنگین تحت فشار دائمی باشد، قطعات زودتر مستهلک می‌شوند. واشر سرسیلندر و سیستم خنک‌کننده در این خودروها همیشه در معرض خطر هستند چون راننده ناچار است برای حرکت عادی، مدام پدال گاز را تا انتها فشار دهد و تخته‌گاز براند.
• بازار دست‌دوم مبهم: خودروهایی که با تبلیغات گسترده وارد می‌شوند اما پشتوانه خدماتی ضعیفی دارند در بازار دست‌دوم با افت قیمت شدیدی مواجه می‌شوند. در مقابل، ایگل به دلیل اشتراک قطعات با جک J4، در بازار حکم پول نقد را دارد.

مقایسه فنی سدان‌های ۲ میلیاردی؛ جدول مشخصات بیجینگ و KMC ایگل

جدول مقایسه قیمت بیجینگ U5 پلاس و ایگل (۲۲  دی ۱۴۰۴)

جدول مقایسه سریع امکانات رفاهی U5 پلاس و ایگل

بالاخره بیجینگ U5 پلاس بخریم یا کی‌ام‌سی ایگل؟

بیجینگ U5 پلاس برای «دیده شدن» ساخته شده است. اگر محل تردد شما مسیرهای هموار شهری است، به دنبال پرستیژ ظاهری هستید و از داشتن مانیتورهای یکپارچه لذت می‌برید، این خودرو می‌تواند همراه خوبی باشد اما اگر خانواده‌ای پرجمعیت دارید که مدام در سفرهای جاده‌ای هستید و حوصله دردسرهای تامین قطعه در شهرهای کوچک را ندارید، بیجینگ ممکن است به یک دردسر زیبا تبدیل شود.

پرداخت ۲ میلیارد تومان پول برای خرید خودرویی با ۱۱۲ اسب‌بخار قدرت، در دی ماه ۱۴۰۴ نیازمند مقدار قابل توجهی جسارت است. به یاد داشته باشید که در جاده، قدرت موتور است که تفاوت را مشخص می‌کند، نه کیفیت و تنوع رنگ‌های نورپردازی داخل کابین!