تیگو ۸ جدید؛ مدیران خودرو از پس خدمات پس از فروش برمی‌آید؟

فرارو- تیگو 8 برای حضور نسخه فیس‌لیفت و جدیدش در خیابان‌‎ها تاییدیه استاندارد گرفته است. فونیکس F8 پرومکس در واقع فیس‌لیفت تیگو ۸ پرو مکس است که قرار بود یک سال گذشته و همزمان با تیگو 7 جدید عرضه شود.

به گزارش فرارو، تیگو 8 جدید حالا یک قدم به عرضه نزدیک‌تر شده. خودرویی که موتور ۲ لیتری توربو دارد و کوله‌باری از امکانات و تجهیزات را به همراه خود خواهد آورد اما پشت این بازگشت یک پرسش مهم‌تر وجود دارد. مدیران خودرو امروز چه وضعیتی دارد؟

تیگو ۸ سال‌هاست در بازار ایران حضور دارد و نسخه‌های پرو و پرو مکس آن از سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ عرضه شده‌اند. نسخه جدید نیز حدود یک سال پیش در کنار تیگو ۷ جدید در یکی از نمایندگی‌های این شرکت به نمایش درآمد ولی عرضه‌اش به تعویق افتاد. در شرایط فعلی که مدیران خودرو با افت شدید تولید، سابقه گلایه مشتریان از خدمات پس از فروش و یک پرونده قطعی گران‌فروشی روبه‌روست، بازگشت محصول جدید فرصتی برای سنجش عملکرد خود شرکت است.

خودروهای چند میلیاردی و دردسرهای بعد از خرید

محصولات مدیران خودرو ارزان‌قیمت نیستند که مشتری بتواند از کنار هزینه نگهداری یا خدمات پس از فروش به‌سادگی عبور کند. تیگو ۷ پرو پریمیوم مدل ۱۴۰۵ در بازار نزدیک 7 میلیارد تومان قیمت دارد و تیگو ۸ پرو مکس IE  در محدوده ۱۰ میلیارد تومان فروخته می‌شود. در چنین بازاری، کیفیت خودرو فقط محصور به شتاب و تعداد آپشن‌ها نیست. اینکه خودرو هنگام خرابی چقدر سریع تعمیر شود، قطعه آن چقدر راحت پیدا شود و نمایندگی چه پاسخی به مشتری بدهد، بخشی از ارزش واقعی خودرو را نشان می‌دهند.

تجربه مالکان تیگو ۷ و تیگو ۸ چند نکته را نشان می‌دهد. در تیگو ۷، گلایه‌هایی درباره تاخیر گیربکس، تقه و لرزش هنگام حرکت یا تعویض دنده، عملکرد خودرو در ترافیک و در برخی نمونه‌ها کیفیت سواری و صداهای کابین موضوع گله و شکایت بوده‌اند. در نسخه‌های توربو نیز حساسیت به کیفیت سوخت و مصرف واقعی بالاتر از ارقام اعلامی کارخانه از جمله موارد مورد شکایت مالکان هستند.

تیگو ۸ پرو و پرو مکس هم با وجود رضایت بسیاری از مالکان از قدرت موتور، شتاب و فضای کابین، بی‌حاشیه نبوده‌اند. تاخیر یا ضربه گیربکس دوکلاچه در ترافیک، نگرانی درباره داغ شدن گیربکس در استفاده سنگین، حساسیت موتور ۲ لیتری توربو به کیفیت سوخت، مصرف بالا در رانندگی شهری و برخی ایرادات مربوط به نمایشگر، دوربین‌ها، سنسورها و قطعات داخلی در تجربه بخشی از مالکان دیده می‌شود. در کنار این موارد، شکایاتی درباره صدای اضافه کابین، کیفیت متوسط برخی قطعات تزئینی، لاستیک‌های فابریک و در برخی خودروها نشتی سانروف یا لرزش نیز گزارش شده است.

اینها البته آمار رسمی خرابی نیستند و نمی‌توان از تجربه چند مالک درباره همه خودروها حکم صادر کرد. اما بخش مهم‌تر ماجرا در نقطه‌ای شروع می‌شود که خودرو خراب است و مالک باید سراغ نمایندگی برود. یکی از مالکان تیگو ۷ پرو در گفت‌وگو با فرارو از تجربه خرابی خودرو پس از حدود ۱۳ هزار کیلومتر گفت: «برای انتقال ماشین تا نمایندگی تقریبا ۷.۵ میلیون هزینه کرده بودم ولی زمانی که مشکلم مطرح شد، دو ماه ماشین را در نمایندگی نگه داشتند تا تعمیر شود.»

مالک دیگری نیز در گفت‌وگو با فرارو از چندین بار مراجعه به تعمیرگاه در فاصله‌ای کوتاه و نبود برخی قطعات در نمایندگی گفت. شرایطی که او را مجبور کرد برای تامین قطعه خودش دست به کار شود. برخی مشتریان هم از انتظار حتی چندماهه برای تامین قطعه خبر داده‌اند. با این حال، نمی‌شود تمام تجربه‌ها را به کل شبکه خدمات مدیران خودرو تعمیم داد اما تکرار گلایه‌ها درباره تامین قطعه، خواب خودرو در نمایندگی، هزینه بالای تعمیرات و کیفیت رسیدگی، مسائلی نیستند که همه را فقط به حساب نارضایتی چند مشتری گذاشت.

وضعیت زمانی حساس‌تر می‌شود که آمار تولید شرکت را کنار شکایات بگذاریم. مدیران خودرو در شش ماهه نخست سال ۱۴۰۴ بیش از ۲۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه تولید کرده بود اما این عدد در شش ماهه نخست ۱۴۰۵ به ۳ هزار و ۳۲ دستگاه رسید. یعنی کاهش حدود ۹۰ درصدی تولید.

در همین بازه، تولید تیگو ۷ و تیگو ۸ به صفر رسید و آریزو ۶ و آریزو ۸ هم از خط تولید کنار رفته‌اند. تولید آریزو ۵ نیز از ۳ هزار و ۳۲۵ دستگاه به 3 دستگاه کاهش پیدا کرده و  X55با افت حدود ۸۷ درصدی مواجه شده است. تولید X33 کراس هم بیش از ۹۴ درصد کاهش یافته. به این ترتیب، بخشی از مدل‌های شناخته‌شده مدیران خودرو عملا از آمار تولید نیمه نخست امسال حذف شده و بعضی دیگر با تیراژی بسیار پایین‌تر از سال گذشته ادامه داده‌اند.

البته این افت تولید را نمی‌توان فقط به یک دلیل نسبت داد و محدودیت‌های ارزی، تامین قطعه و شرایط کلی صنعت خودرو هم در آن نقش دارند. برای مشتری اما نتیجه نهایی روشن است. وقتی تیراژ تولید تا این حد پایین می‌آید، نگرانی درباره تامین قطعه، تعمیرات و خدمات پس از فروش خودروهایی که قبلا فروخته شده‌اند هم جدی‌تر می‌شود.

پرونده گران‌فروشی مدیران خودرو به تعزیرات رسید

شعبه سوم تجدیدنظر تعزیرات حکومتی تهران در ۳۰ تیر ۱۴۰۵، مدیران خودرو را در پرونده‌ای مرتبط با گران‌فروشی ۲۶ دستگاه خودرو محکوم کرد. در این پرونده نام تیگو ۷ پرو، تیگو ۸ پرو مکس، آریزو ۵ و MVM X55 دیده می‌شد.

طبق حکم صادره، مدیران خودرو به پرداخت بیش از ۱۶ میلیارد و ۳۴۴ میلیون تومان جریمه در حق دولت محکوم شد و باید مبالغ اضافی دریافت‌شده را نیز به ۲۶ شاکی خصوصی بازگرداند. این رای پس از اعتراض شرکت به حکم قبلی صادر شد و قطعی و لازم‌الاجراست.

ماجرا اینجا از زاویه دید مشتری اهمیت ویژه‌تری پیدا می‌کند. خریداری که چند میلیارد تومان برای خرید خودرو هزینه کرده، انتظار دارد رابطه او با شرکت سازنده به تحویل خودرو محدود نشود. قیمت، قرارداد، خدمات، قطعه و نحوه پاسخگویی به اعتراض مشتری، همه بخشی از همان معامله‌اند.

علاوه بر پرونده تعزیرات، ادعاهایی هم پیرامون درآمد و هزینه مدیران خودرو مطرح شده. مجتبی یوسفی، نماینده مجلس گفته بود مدیران خودرو طی پنج سال، حدود ۶ میلیارد دلار ارز دریافت کرده. بهرام شریعت، رئیس هیئت‌مدیره مدیران خودرو اما این ادعا را «کذب محض» خواند.

با این همه، کنار هم گذاشتن چند حاشیه، افت تولید و گلایه‌های مشتریان، تصویر کامل‌تری از روندی که مدیران خودرو در پیش گرفته را نمایان می‌کند. در واقع، شرکتی که مدام خودروهای گران‌تر و جدیدتر را وارد سبد محصولات خود می‌کند، باید درباره کیفیت رابطه خود با مشتریان قبلی هم پاسخگو باشد. نگه داشتن مشتری‌های قدیمی ارزشمندتر است یا تولید خودروی جدید؟

اگر خودروی جدید بیاید...

تیگو 8 جدید از یک موتور ۲ لیتری T-GDI برای تولید ۲۵۷ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور استفاده می‌کند و این نیرو هم از طریق گیربکس هفت‌سرعته دوکلاچه تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. 

در لیست تجهیزات خودرو نیز کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، هشدار خروج از خط، کمک حفظ مسیر، ترمز اضطراری خودکار، دستیار ترافیک، دوربین ۵۴۰ درجه، هفت کیسه هوا، صندلی‌های برقی جلو با گرمکن و تهویه، سقف پانوراما، صندوق برقی و شارژر بی‌سیم دیده می‌شود.

بدین ترتیب، چنین سطحی از قدرت و تجهیزات قرار است در مجموعه‌ای عرضه شود که مشتریان گذشته‌اش درباره کیفیت تولید، تامین قطعه و خدمات پس از فروش آن گلایه‌هایی داشته‌اند و تولید خود مجموعه هم در سال جاری افتی کم‌سابقه را تجربه کرده است. در نهایت مشتری می‌خواهد بداند اگر خودرو فردا به مشکل بر خورد، قطعه هست یا نه، نمایندگی پاسخگو هست یا نه و شرکت می‌تواند همان اندازه که برای فروش خودرو انرژی می‌گذارد، برای نگهداری آن هم مسئولیت بپذیرد؟

به همین دلیل، ورود F8 جدید برای مدیران خودرو یک آزمون است. برای اینکه نشان دهد در کنار ساخت خودروی پرقدرت و پرآپشن می‌تواند تولید پایدار، تحویل قابل اتکا و خدمات پس از فروش متناسب با قیمت خودرو را هم تضمین کند.