تردد کشتی‌ها در خلیج فارس همچنان فاصله زیادی با سطح پیش از درگیری دارد.
۷۶ مطلب
تردد کشتی‌ها در خلیج فارس همچنان فاصله زیادی با سطح پیش از درگیری دارد.
بر اساس داده‌های شرکت «کپلر» (Kpler) تا اینجای ماه اوت، تردد کشتی‌های حامل کالا در تنگه هرمز روز پنجشنبه اندکی افزایش یافت، اما همچنان کمتر از میانگین روزانه ۱۲ مورد در این ماه باقی ماند.
جنگ ممکن است پایان یابد، اما سلاح هرمز لزوماً کنار گذاشته نمی‌شود. قدرت ایران در این تنگه ممکن است از «بستن مسیر» به سمت «کنترل مسیر» حرکت کند.
یک رسانه آمریکایی از توقف کامل عبور و مرور کشتی‌ها از تنگه هرمز خبر داد.
مرکز مشترک اطلاعات دریایی مدعی باز بودن مسیر جنوبی تنگه هرمز شد.
در جنگی که بخش مهمی از آن در دریا و خلیج‌فارس جریان داشت، دریانوردان ایرانی به یکی از گروه‌هایی تبدیل شدند که بار سنگین این بحران را بر دوش کشیدند.
شرکت کشتیرانی Hapag-Lloyd آلمان نیز گفت که به دلیل «ریسک‌های مرتبط با فرمان اجرایی رئیس جمهور آمریکا» اقدام مشابهی اتخاذ کرده است.
در شرایط پساجنگ، این پرسش مطرح است که آیا این ظرفیت صرفا در سطح امنیتی باقی خواهد ماند یا می‌تواند به یک ابزار پایدار برای تقویت اقتصاد ملی تبدیل شود؟ واقعیت آن است که کنترل یا نفوذ بر چنین گلوگاه‌هایی در صورت مدیریت هوشمندانه می‌تواند به ایجاد جریان‌های درآمدی متنوع منجر شود.
سران گروه هفت تصمیات جدیدی درباره نحوه کشتیرانی در خاورمیانه اتخاذ کردند.
چندین شرکت بزرگ کشتیرانی جهانی اعلام کرده‌اند که به دلیل گسترش جنگ، از عبور از تنگه هرمز خودداری می‌کنند. همچنین شرکت‌های بیمه نیز نرخ‌های خود را برای کشتی‌های عبوری از خاورمیانه به‌طور چشمگیری افزایش داده‌اند
