چین ۲۰۰ بوئینگ میخرد
بوئینگ اعلام کرد: قرارداد فروش ۲۰۰ هواپیما به چین تا پایان سال نهایی میشود.
کریس ریموند، مدیرعامل بخش خدمات جهانی بوئینگ، در گفتوگو با خبرگزاری رویترز اظهار داشت این شرکت قادر است پشتیبانی فنی و تأمین قطعات مورد نیاز ناوگان مرتبط با این قرارداد را برای چین فراهم کند.
وی افزود: «اگر قطعهای جزو اقلامی باشد که مجاز به فروش آن در بازارهای جهانی هستیم، هیچ مشکلی برای دسترسی چین به آن وجود نخواهد داشت.»
ریموند همچنین تأکید کرد بوئینگ در چین دارای انبار قطعات است و از این رو میتواند نیازهای پشتیبانی این قرارداد را تأمین کند.
این اظهارات در حالی مطرح میشود که وزارت بازرگانی چین اعلام کرده است اجرای کامل توافق خرید هواپیماهای بوئینگ مستلزم ارائه تضمینهایی از سوی آمریکا درباره تأمین قطعات، موتورهای هواپیما و سایر تجهیزات مورد نیاز خواهد بود.
بر اساس توافقی که در جریان دیدار اخیر دونالد ترامپ و شی جینپینگ، رئیسجمهوری چین، حاصل شد، پکن متعهد شده است ۲۰۰ فروند هواپیمای بوئینگ خریداری کند.
این نخستین سفارش عمده هواپیماهای ساخت آمریکا از سوی چین در نزدیک به یک دهه گذشته به شمار میرود. همچنین نشانهای از بهبود روابط تجاری میان دو کشور تلقی میشود.
«کلی اورتبرگ» مدیرعامل بوئینگ نیز پیشتر اعلام کرده بود این سفارش تنها «مرحله نخست» یک توافق بزرگتر است و انتظار میرود در آینده سفارشهای بیشتری از سوی چین ثبت شود.
به گفته او، توافق فعلی میتواند زمینهساز قراردادهای بعدی برای صدها فروند هواپیمای دیگر باشد.
گزارشها حاکی است رهبران آمریکا و چین احتمال دارد بار دیگر در ماه سپتامبر دیدار کنند؛ دیداری که انتظار میرود در آن، موضوع همکاریهای تجاری و اجرای توافقهای بزرگ از جمله قرارداد بوئینگ مورد بررسی قرار گیرد.
خرید ۲۰۰ هواپیمای بوئینگ آمریکا از سوی چین به معنی تقویت روابط اقتصادی میان دو غول اقتصادی اول و دوم جهان است.
آمریکا و چین، بزرگترین شریک تجاری یکدیگر هستند.
شرکت آمریکایی بوئینگ در کنار شرکت اروپایی ایرباس، دو غول هواپیماسازی جهان هستند.
بخش عمده درآمد بوئینگ از فروش هواپیماهای تجاری مثل ۷۳۷.۷۷۷ و ۷۸۷ Dreamliner به شرکتهای هواپیمایی مختلف در سراسر جهان تأمین میشود.
این نخستین سفارش بزرگ چین از بوئینگ از زمان تشدید تنشهای تجاری و همچنین بحران ایمنی هواپیمای ۷۳۷ MAX به شمار میرود؛ رخدادهایی که در سالهای گذشته باعث کاهش شدید خریدهای جدید چین از این شرکت شده بود.
پس از زمینگیر شدن هواپیماهای Boeing ۷۳۷ MAX در سال ۲۰۱۹ و افزایش تنشهای سیاسی میان واشنگتن و پکن، چین عملاً روند سفارشهای جدید خود از بوئینگ را متوقف کرد. در این مدت، شرکتهای هواپیمایی چینی بخش عمده سفارشهای خود را به رقیب اروپایی بوئینگ، یعنی ایرباس، منتقل کردند.
وجود این وقفه، چین همچنان یکی از بزرگترین بازارهای بوئینگ در جهان محسوب میشود.
تاکنون حدود ۲ هزار فروند هواپیمای بوئینگ به شرکتهای چینی تحویل داده شده است. بخش عمده این ناوگان شامل مدلهای ۷۳۷.۷۷۷ و ۷۸۷ Dreamliner است.
تحلیلگران میگویند سفارش جدید ۲۰۰ فروندی میتواند نشانهای از «بازگشت تدریجی و محتاطانه» چین به خرید از بوئینگ باشد، هرچند هنوز مشخص نیست این روند به یک تغییر پایدار در سیاست خرید هواپیماهای این کشور تبدیل شود یا نه.
در برخی گزارشها نیز احتمال مطرح شدن سفارشهای بیشتر در سالهای آینده بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ فروند دیگر مطرح شده است، مشروط به بهبود روابط سیاسی و شرایط بازار.
صنعت هواپیمایی تجاری جهان در دهه ۲۰۲۰ وارد مرحلهای از رشد، رقابت و بازتعریف زنجیره تأمین شده است؛ بازاری که همچنان تحت سلطه دو غول اصلی یعنی بوئینگ از ایالات متحده و ایرباس از اروپا قرار دارد. این دو شرکت در مجموع بخش عمده ناوگان هواپیماهای مسافربری جهان را تأمین میکنند و رقابت آنها بهویژه در بازارهای بزرگ مانند چین، نقش تعیینکنندهای در آینده صنعت هوانوردی دارد.
جایگاه چین در بازار هواپیما
چین در حال حاضر یکی از بزرگترین و سریعترین بازارهای هواپیمایی جهان محسوب میشود. رشد طبقه متوسط، توسعه خطوط هوایی داخلی و افزایش سفرهای بینالمللی باعث شده این کشور به یکی از اصلیترین خریداران هواپیما تبدیل شود. برآوردهای صنعتی نشان میدهد ناوگان هوایی چین در مجموع بیش از ۴۰۰۰ هواپیمای تجاری را شامل میشود که بخش بزرگی از آنها از بوئینگ و ایرباس تأمین شدهاند.
با وجود تنشهای سیاسی میان واشنگتن و پکن، چین همچنان از مشتریان مهم هر دو شرکت است. در سالهای اخیر، ایرباس سهم بیشتری از سفارشهای جدید چین را به خود اختصاص داده، در حالی که بوئینگ با دورهای از کاهش تقاضا، اکنون بهتدریج در حال بازگشت به این بازار است.
تولید و سهم بازار بوئینگ و ایرباس
از زمان آغاز فعالیت، دو شرکت بزرگ هواپیماسازی جهان تولید گستردهای داشتهاند.
بوئینگ تاکنون مجموعاً بیش از ۱۱ هزار فروند هواپیمای تجاری تحویل داده است. خانوادههای مهم آن شامل ۷۳۷.۷۴۷، ۷۷۷ و ۷۸۷ Dreamliner هستند.
ایرباس نیز از زمان ورود جدی به بازار جتهای تجاری در دهه ۱۹۷۰، بیش از ۱۵ هزار فروند هواپیما تولید و تحویل داده است. سریهای A۳۲۰، A۳۳۰، A۳۵۰ و A۳۸۰ از مهمترین محصولات این شرکت هستند.
بر اساس دادههای تحویل تاریخی، ایرباس در سالهای اخیر در تعداد سفارشها و تحویلهای سالانه از بوئینگ پیشی گرفته و در برخی سالها به بزرگترین تولیدکننده هواپیمای تجاری جهان تبدیل شده است.
در مجموع، این دو شرکت در کنار هم بیش از ۹۵ درصد بازار هواپیماهای جت تجاری جهان را در اختیار دارند و سایر تولیدکنندگان مانند COMAC چین هنوز سهم بسیار محدودی در بازار جهانی دارند.
نقش چین در رقابت جهانی
چین علاوه بر اینکه یک بازار بزرگ برای بوئینگ و ایرباس است، تلاش میکند با توسعه شرکت داخلی COMAC وابستگی خود به این دو غول را کاهش دهد.
هواپیمای C۹۱۹ نخستین جت مسافربری چینی است که وارد خدمت تجاری شده، اما هنوز از نظر فناوری، تولید انبوه و تاییدیههای بینالمللی فاصله قابل توجهی با رقبا دارد.
صنعت هواپیمایی جهان در حال حاضر در یک ساختار دو قطبی قرار دارد: ایرباس و بوئینگ. در حالی که ایرباس در سالهای اخیر از نظر تولید و سفارشهای جدید کمی پیش افتاده، بوئینگ همچنان نقش کلیدی در بازار جهانی دارد و بهویژه در مسیر بازگشت تدریجی به بازار چین قرار گرفته است.
در نهایت، آینده این صنعت نهتنها به رقابت این دو شرکت، بلکه به رشد بازارهای بزرگی مانند چین، هند و خاورمیانه وابسته خواهد بود؛ بازارهایی که تعیین میکنند کدام غول هواپیماسازی در دهههای آینده دست بالا را خواهد داشت.
