هوندا آکورد پلاگین هیبرید؛ هفت نکته از رقیب کمری و سوناتا در ایران
هوندا آکورد پلاگین هیبرید بیش از هر چیز روی فناوری، مصرف سوخت پایین و کیفیت سواری حساب باز کرده. این خودرو ۵ متری نزدیک به ۸ میلیون تومان قیمتگذاری شده است
فرارو- قیمت هوندا آکورد پلاگین هیبرید 7 میلیارد و 790 میلیون تومان اعلام شد.
به گزار فرارو؛ هوندا آکورد پلاگین هیبرید یکی از گرانترین سدانهای وارداتی به حساب میآید که در دور جدید عرضه شده و رقیبی مستقیم برای خودروهایی مانند تویوتا کمری، هیوندای سوناتا، کیا K5 و نیسان آلتیما است. در ادامه به بررسی هفت نکته درباره این خودرو جدید پرداخته شده است:
نکته اول| هوندا آکورد پلاگین هیبرید ۴۹۸۰ میلیمتر طول، ۱۸۶۲ میلیمتر عرض و فاصله محوری ۲۸۳۰ میلیمتری دارد که آن را یک سدانهای بزرگ خانوادگی معرفی میکند. برای درک بهتر طول این مدل تنها کافیست بدانیم که دنا پلاس که کشیدهترین خودرو تولید داخل است، تنها ۴۵۵۹ میلیمتر طول دارد؛ یعنی آکورد بیش از ۴۰ سانتیمتر کشیدهتر از آن است.
آکورد را میتوان همقدوقواره کمری و سوناتا در نظر گرفت که فاصله پای مناسبی برای سرنشینان عقب بهوجود میآورد اما کماکان در ترددهای شهری و پارک کردن با دردسرهایی همراه خواهد بود.
نکته دوم| آکورد پلاگین هیبرید از یک موتور بنزینی ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با تزریق مستقیم سوخت بعلاوه یک موتور الکتریکی روی محور جلو استفاده میکند تا خودرو به حرکت بیفتد. موتور بنزینی بهتنهایی ۱۴۶ اسب بخار قدرت و ۱۸۲ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
نقش اصلی در رانندگی روزمره اما به موتور الکتریکی محول شده که توان تولید ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۳۳۵ نیوتنمتر گشتاور را دارد. یعنی آکورد اغلب مثل یک خودروی برقی حرکت کرده و موتور بنزینی یا برای شارژ باتری وارد مدار میشود یا در سرعتهای بالاتر نقش پشتیبان را ایفا میکند. این همان فلسفهای است که سیستم هیبریدی هوندا بهجای تکیه صرف بر موتور احتراقی، تمرکز را روی رانندگی نرم، بیصدا و کممصرف گذاشته است.
نکته سوم| آکورد به یک باتری لیتیوم-یون ۱۷.۷ کیلوواتساعتی مجهز شده که نسبت به هیبریدهای معمولی ظرفیت بالاتری دارد. این باتری امکان رانندگی تمامبرقی در مسافتهای کوتاه را (حدود 100 کیلومتر) فراهم میکند و در ترکیب با موتور بنزینی، بردی تا حدود ۱۲۰۰ کیلومتر دارد.
مزیت اصلی این باتری برای راننده ایرانی کاهش مصرف سوخت در تردد شهری عنوان شده اما موضوع زیرساخت شارژ، هزینه احتمالی تعویض باتری در بلندمدت و محدودیت خدمات تخصصی همچنان از نکات منفی هستند که حین خرید خودروی مجهز به موتور برقی باید به آن توجه ویژه داشت.
نکته چهار| هوندا آکورد از گیربکس E-CVT استفاده کرده. این گیربکس برخلاف CVTهای رایج بازار، نقش یک واحد مدیریت انتقال نیرو بین موتور بنزینی و الکتریکی را بر عهده دارد تا یک جعبهدنده کلاسیک. نتیجه این سیستم هم شتابگیری یکنواخت، بدون ضربه و کاملا خطی است.
شتاب این خودرو نزدیک به ۶.۵ تا ۶.۷ ثانیه برآورد شده که برای یک سدان خانوادگی عدد قابلتوجهی است. هرچند خریداران آکورد در پی رانندگی اسپرت یا هیجانانگیز نیستند. به بیان دیگر، افرادی که به دنبال تعویض دنده محسوس یا حس تهاجمی هستند، آکورد در لیست انتخابهایشان قرار نخواهد گرفت و باید سراغ گزینههای اسپرتتری بروند.
نکته پنجم| هوندا آکورد پلاگین هیبرید از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و مولتیلینک مستقل در عقب استفاده کرده. این ترکیب سالهاست بین سدانهای میانرده و بالارده جهان جا افتاده و موجب میشود خودرو با حفظ پایداری در سرعتهای بالا، سواری نرمی را هم ارائه کند. مزیت مهم این سیستم، کنترل بهتر حرکات بدنه و چسبندگی مناسب در مسیرهای بینشهری عنوان شده که البته به تبع آن، هزینه نگهداری تعلیق مولتیلینک در ایران هم بالاتر از سیستمهای سادهتر محاسبه خواهد شد و خریدار باید انتظار هزینههای بعدی را بکشد.
نکته ششم| این خودرو پکیج تکمیلی از امنیت ارائه کرد؛ ۱۰ کیسه هوا، سیستمهای کامل کنترل پایداری و کشش، ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، هشدار برخورد از جلو، حفظ خودرو بین خطوط، تابلوخوان، نوربالا اتوماتیک و مجموعه کامل Honda Sensing. این یکی نام مجموعهای از سامانههای کمکراننده و ایمنی فعال شرکت هوندا است. هدف این سیستمها کاهش تصادف، افزایش ایمنی سرنشینان و کمک به راننده در شرایط مختلف رانندگی است، نه رانندگی خودکار کامل.
نکته هفتم| هوندا آکورد به امکانات رفاهی از جمله نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی، پشتیبانی از Android Auto و Apple CarPlay، هدآپ دیسپلی، شارژر بیسیم، سیستم صوتی ۱۲ بلندگو، سقف پانورامیک، صندلیهای برقی با گرمکن و سردکن، تهویه مطبوع دوکاناله، درب صندوق برقی و نورپردازی داخلی مجهز است. البته این حجم امکانات با دشواری خرید قطعات و خدمات تخصصی در ایران همراه خواهد بود.
