فایننشال تایمز: ارزش ابرنفتکشهای قدیمی بیشتر از کشتیهای تازه ساخت شده است
فایننشال تایمز در گزارشی نوشت که قیمت کشتیهای پنجساله و دهساله بهشدت افزایش یافته و قراردادها بهجای هفتهها، ظرف چند روز منعقد میشوند؛ زیرا کارگزاران برای تصاحب نخستین کشتیهای موجود با یکدیگر رقابت میکنند.
فرارو- بر اساس سوابق کارگزاران، برای نخستین بار ارزش نفتکشهای غولپیکر (سوپرتانکرها) از قیمت کشتیهای نوساز فراتر رفته است؛ چرا که هجوم مالکان کشتی برای بهرهبرداری از نرخهای بالای کرایه حملونقل در خلیج [فارس]، بازاری «دیوانهوار» (یا غیرعادی و پرالتهاب) را برای نفتکشهای عظیمالجثه حمل نفت خام رقم زده است.
به گزارش فرارو به نقل از فایننشال تایمز، قیمت کشتیهای پنجساله و دهساله بهشدت افزایش یافته و قراردادها بهجای هفتهها، ظرف چند روز منعقد میشوند؛ زیرا کارگزاران برای تصاحب نخستین کشتیهای موجود با یکدیگر رقابت میکنند. نرخهای بیسابقه کرایه حملونقل از خاورمیانه به آسیا برای نفتکشهای موسوم به VLCC (نفتکشهای بسیار بزرگ حمل نفت خام با ظرفیت ۲ میلیون بشکه) که به ۱.۲ میلیون دلار در روز رسیده است عامل اصلی افزایش قیمت کشتیهاست.
یک کارگزار کشتی که در زمینه معاملات سوپرتانکرها فعالیت میکند، وضعیت بازار را «دیوانهوار» توصیف کرد. به گفته کارگزاران، در هفته گذشته چندین کشتی که پیش از سال ۲۰۱۶ ساخته شده بودند، به قیمت ۱۵۰ میلیون دلار یا بیشتر فروخته شدند؛ این در حالی است که میانگین قیمت کشتیهای نوساز ۱۳۵ میلیون دلار بوده است.
الکساندر ساوریس، مدیرعامل شرکت کشتیرانی بلژیکی «سیامبی تک» (CMB Tech) که چندین کشتی در مسیر خاورمیانه دارد، گفت: «۵۰ سال دیگر درباره سال ۲۰۲۶ صحبت خواهیم کرد. این وضعیت واقعاً خارقالعاده است. گمان نمیکنم در طول عمرم دیگر چنین بازاری را ببینم. این اتفاقی است که تنها یک بار در هر نسل رخ میدهد.» شرکت کارگزاری کشتی «بریمار» در یادداشتی خطاب به مشتریان خود اعلام کرد که قیمتها اکنون بر اساس سرعت تحویل کشتی به مالک جدید آن تعیین میشوند. در این یادداشت آمده است: «امروزه سن کشتی تأثیر بسیار ناچیزی بر قیمتها دارد.»
دادههای مربوط به مالکیت کشتیها نشان میدهد که یک نفتکش تازهساز متعلق به شرکت «دیناکام» (Dynacom) که تحت مالکیت جورج پروکوپیاو، میلیاردر یونانی است با شرط «تحویل فوری» به قیمت ۲۰۰ میلیون دلار فروخته شده است؛ رقمی که یکی از بالاترین قیمتهای ثبتشده در تاریخ محسوب میشود. کشتی دیگری که قرار است در ماه اکتبر تحویل داده شود نیز ۱۶۹ میلیون دلار معامله شد. بهطور کلی، ارزش نفتکشها در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، یکسوم افزایش یافته است.
یکی از عوامل اصلی این تقاضا، تمایل شرکتهای نفتی دولتی خاورمیانه به داشتن ناوگان اختصاصی خود بوده است؛ امری که به آنها کنترل بیشتری بر صادرات نفت از منطقه خلیج [فارس] میدهد. از نظر تاریخی، شرکتهای ملی نفت کشتیها را از مالکان دیگر اجاره میکردند و این مسئله باعث میشد برای عبور از مناطق پرخطری مانند تنگه هرمز، به دیگران وابسته باشند.
به گفته کارگزاران کشتی، بازیگران این بازار شامل شرکت ملی نفت کویت و خریدارانی هستند که به دنبال کشتیهایی برای حمل نفت خام عراق میباشند. بر اساس گزارش شرکت مشاوره دریایی «دروی» (Drewry)، گروه انرژی دولتی امارات متحده عربی، «ادنوک» (Adnoc)، طی دو ماه گذشته دستکم شش ابرنفتکش خریداری کرده است.
ساوریز (Saverys) اظهار داشت که با توجه به نرخهای سرسامآور حملونقل دریایی، هزینه خرید یک کشتی میتواند ظرف چند ماه بازگردد. «شما میتوانید طی شش ماه ۱۰۰ میلیون دلار صرفهجویی کنید؛ بنابراین با خرید دارایی خود به قیمت ۱۷۵ میلیون دلار، در نهایت و از منظر مفهومی، عملاً کشتی را به قیمت ۷۵ میلیون دلار خریداری کردهاید.»
کشورهای حوزه خلیج فارس در حال رقابت با شرکت کرهای «سینوکور» (Sinokor) هستند؛ شرکتی که با خرید شناورهایی به ارزش تقریبی ۶ میلیارد دلار در ابتدای سال جاری، هماکنون بر بازار نفتکشها تسلط دارد.
شرکتهای تجاری نظیر «ترافیگورا» (Trafigura) که هفته گذشته خبر عرضه سهام بخش نفتکشهای غولپیکر (سوپرتانکر) خود در بورس را اعلام کرد نیز در سال جاری اقدام به خرید نفتکشهای غولپیکر کردهاند؛ چرا که به دنبال کنترل بیشتر بر جابهجایی کالاها و حفظ حاشیه سود خود هستند.
راجش ورما، معاون بخش تحقیقات حملونقل نفتکشها در موسسه «دروی» (Drewry)، میگوید: «هرگز نمیدانید آیا نرخی که روز را با آن آغاز کردهاید، در نهایت همان نرخ حملونقلی خواهد بود که دریافت میکنید یا خیر؛ زیرا نرخهای حملونقل [هر روز تغییرات قابلتوجهی دارند].»
به گفته دلالان و مالکان کشتی، رونق بازار باعث شده است تا بسیاری از مالکان کشتیها به ارزیابی ناوگان خود بپردازند و درباره فروش یاعدم فروش کشتیهایشان تصمیمگیری کنند.
اما جورج ماچراس، مدیر بخش جهانی امور دریایی در موسسه حقوقی «واتسون فارلیاند ویلیامز» (Watson Farley & Williams)، میگوید بسیاری از مالکان نفتکشهای غولپیکر دست نگه داشتهاند «زیرا میخواهند از نرخهای بیسابقه و بسیار بالای فعلی بهره ببرند.» این وضعیت منجر به کمبود کشتی در بازار و در نتیجه افزایش بیشتر قیمت این داراییها شده است.
برخی از مالکان کشتیها هشدار دادهاند که در صورت دستیابی به توافق صلح و بازگشایی تنگه، ممکن است شاهد سقوط ناگهانی بازار باشیم.
با این حال، ماچراس معتقد است که حتی اگر نرخهای حملونقل بهطور ناگهانی کاهش یابند، باز هم از نظر ساختاری بالاتر از نرخهای سالهای گذشته باقی خواهند ماند. او گفت: «اگر بازار به سطح ۲۰۰ هزار یورو در روز اصلاح شود که ممکن است طی دو تا سه ماه رخ ندهد باز هم سود خواهید کرد.»
