در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۶۷ مطلب
سیستمعامل تلفنهای هوشمند امکان رویت سایراپلیکیشنها را بدون دسترسی به محتوای شخصی برای همه اپلیکیشنها فراهم کرده است و در این مورد نیز اعتراضی وارد نیست. این مورد مصداق بارز مثال مسیرهایی است که میرویم. مسیری که شما از آن میگذرید برای من نیز باز است. میتوانم به راحتی از همان مسیر بگذرم. انتخاب اپلیکیشن و استفاده از آن نیز بر عهده خود کاربر است.
شهرداری هم از جهات مختلف خیلی آبش با اسنپ و تپسی توی یک جوی نمیرفت؛ یکی اینکه تاکسیرانی زیرمجموعه شهرداری است و به هرحال نهاد مدیریت شهری بدش نمیآید که پرمشتریترین تاکسیهای اینترنتی کشور زیرمجموعه این شرکت قرار بگیرند. به همین دلیل هم زمزمه فشار بر اسنپ و تپسی برای آمدن به مجموعه مدیریت شهری تهران مدتهاست که شنیده میشود، اما این روزها انگار اهرم جدیدی برای وادار کردن تاکسیهای اینترنتی برای رفتن زیر نظر تاکسیرانی و شهرداری پیدا شده و آن ماجرای سهمیهبندی بنزین است.
دو غول بزرگ مسافرکشي آنلاين در ايران درگير يک دعواي حقوقي شدهاند که حکم اين پرونده فارغ از نتيجه آن، يک خروجي قطعي دارد: «مجازشدن تجسس در حريم خصوصي افراد». موضوعي که حقوقدانان هم آن را غيرقانوني و قابل پيگيري قضائي ميدانند.
موفقیت اوبر در دنیا به عنوان یک تاکسی اینترنتی باعث شد تا این مدل کسبوکار خیلی سریع به سایر نقاط دنیا نیز وارد شود. چین، هند، روسیه و حتی ایران بازارهایی بودند که به سرعت کسبوکاری این چنینی را در بازار حملونقلی خود دیدند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اختلافنظر جدی با اسنپ و تپسی، نسبت به نقش موثر تاکسیرانی مجازی در تشدید آلودگی هوا هشدار داد.
مسلّماً سرک کشیدن در میان اپلیکیشنهای کاربر حتی به دستور قضایی کار پسندیدهای نیست چه برسد که با هدفی ضدرقابتی انجام شود. خوشبختانه به دلیل محدودیتهای iOS اسنپ هنوز نتوانسته این اجبارها را برای کاربران آیفون اعمال کند.
افزایش ضریب نفوذ 2 استارتآپ در بخش حملونقل مسافران درونشهری در دو سال گذشته منجر به ایجاد ابعاد جدیدی از تقابل طیف سنتی برای حذف آنها از بازار شده است. در جدیدترین اقدام، اتحادیه تاکسیرانان از این دو شرکت رقیب، در زمینه ارائه خدمات تاکسی اینترنتی آنلاین بهدلیل ارزانفروشی یا دامپینگ قیمتی به شورای رقابت شکایت کرده است.
