معاون اول رئیسجمهور، در نامهای با نظارت شهرداریها بر تاکسیهای اینترنتی موافقت کرد.
۱۵۱ مطلب
معاون اول رئیسجمهور، در نامهای با نظارت شهرداریها بر تاکسیهای اینترنتی موافقت کرد.
تاکسیهای اینترنتی همواره موظف به پرداخت مالیات بر ارزش افزوده هستند؛ اما علاوه بر آن، شهرداریها نیز اقدام به دریافت عوارض مجزا از این خدمات کردهاند؛ موضوعی که به گفته کارشناسان، مصداق دریافت غیرقانونی عوارض مضاعف است.
رانندگان پاره وقت تپسی اگر روزانه چهار ساعت مشغول به کار باشند احتمالا ماهانه تا سقف 25 میلیون تومان درآمد خواهند داشت
بابک زنجانی امروز در ششمین نمایشگاه بینالمللی حمل و نقل و لجستیک حضور یافت و از تاکسی های اینترنتی جدید با برند «دات وان» رونمایی کرد.
حضور شهرداری بهعنوان یک نهاد عمومی در بازار تاکسیهای اینترنتی با قوانین جهش تولید و اصل ۴۴ قانون اساسی نیز که نهادهای دولتی و عمومی را از رقابت با بخش خصوصی منع کرده، در تضاد است. این درحالیاست که همین نهاد قانونگریز سالهاست که میخواهد با تعرفهگذاری دستوری و تشدید نظارت، تنظیمگری تاکسیهای اینترنتی را بهصورت انحصاری تحت کنترل داشته باشد.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: شورا هنوز هیچ مصوبهای برای تاکسی اینترنتی نداشته و مصوبه قبلی ناظر به ایجاد بستر تاکسی برخط با مشارکت بخش خصوصی بوده است بنابراین، حتی اگر سامانه آماده شده باشد، باید به بخش خصوصی واگذار شود.
الفت نسب با بیان اینکه هیچ راه فرعی یا استثنایی برای دور زدن این الزام قانونی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: بر اساس آییننامهای که بین وزارت کشور و وزارت صمت در سال ۱۳۹۸ تنظیم شده، هرگونه فعالیت در حوزه تاکسی هوشمند ملزم به دریافت مجوز از اتحادیه کسبوکارهای مجازی است؛ این آییننامه هیچ استثنایی قائل نشده و به صراحت اعلام کرده که همه فعالان این حوزه باید مجوز بگیرند. بنابراین، قانون کاملاً روشن است.
جدال میان شهرداری و شورای شهر با بخش خصوصی بالا گرفته؛ از یک سو شورای شهر فعالیت هر تاکسی اینترنتی جز شهرزاد را غیرقانونی میداند و از سوی دیگر، خود در مظان فعالیت بدون مجوز قرار دارد
با بررسی هزینههای خودرو، کمیسیون شرکت و عوامل دیگر، به شما نشان میدهیم که سود خالص رانندگان چقدر است و چرا اعدادی که این روزها به گوشمان میخورند واقعی نیستند یا اغراقآمیز به نظر میرسند
