در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۱۰۱ مطلب
«مرگ ناشی از تصادفات اغلب در قشر فعال جامعه اتفاق میافتد و همین موضوع فاجعه بزرگتری است؛ بنابراین مرگ ناشی از تصادفات دردناکتر، پرهزینهتر و عواقب اجتماعی و اقتصادی بیشتری دارد. تصادف باعث معلولیت میشود و این نیز فاجعهبارتر است و در مجموع تصادفات مهمترین اثر اجتماعی اقتصادی و زندگی را به دنبال دارد.»
«متأسفانه درصد قابلتوجهی از این مصدومان دچار معلولیتهای شدید مادامالعمر میشوند و زندگی آنها و خانوادههایشان بهشدت تحت تأثیر این حوادث ناگوار قرار میگیرد. فارغ از مشکلات هندسی معابر و ایمنی پایین برخی وسایل نقلیه، بخش زیادی از این تصادفات به دلیل خطای عامل انسانی رخ میدهد.»
«بااین خودروهای تولید داخل نمیتوانیم تبعات تصادفات را کم کنیم. در ماجرای تصادف گروهی بهبهان حدود ۳۷ دستگاه خودروی تولید داخل کشور بودند که با شرایط داشتنای بی اس و ایر بگ شماره گذاری شده بودند و در این تصادف ایر بگ یکی از این ماشینها هم عمل نکرد. این خودروی داخلی دیگرچگونه باید امتحان خود را پس دهد. این خودروها امتحان خود را پس دادهاند ودر این امتحان بارها و بارها مثل سالهای گذشته همواره رد شدهاند و ما نمیخواهیم تجدید نظر کنیم.»
قطعا کیفیت خودروها در کاهش تلفات جادهها اثرگذار است. باید وزارت صمت و خودروسازان نسبت به کیفی سازی خودروها با جدیت اقدامات لازم را انجام دهند.
«در شرایط کنونی، تنها راهکار اساسی برای کاهش تلفات جادهای، فرهنگسازی، افزایش سواد رانندگی و اطلاعرسانی به مردم است. همه مسئولان و نهادهای مرتبط برای اجرای این پویش هماهنگ شدهاند تا با اقدامات مشترک، میزان تصادفات و تلفات جادهای را در نوروز ۱۴۰۴کاهش دهند.»
«اگر از من بپرسید که مهمترین عامل کاهش حوادث ترافیکی و جادهای چیست؟ از قانون بازدارنده نام میبرم. قوانین ما برای کاهش مرگهای ناشی از تصادفات بازدارنده نیست چنانکه اگر این قوانین بازدارندگی داشت، میتوانست رفتارساز باشد. به همین دلیل نیازمند اصلاح قوانین فعلی هستیم، چون جریمه ۲۰۰ هزار تومانی گذر از حاشیههای ممنوعه جادهها بازدارندگی ندارد در حالی که اگر این رقم جریمه به ۵۰ میلیون تومان برسد آمار تخلف به شدت کاهش مییابد. دلیل دیگری که با آمار بالای تخلفات رانندگی و مرگ ناشی از تصادفات…
«با وجود خودروهایی که در ایران ساخته میشود یا جادههای نامناسب، سهم این دو در بروز تصادفات روی هم ۴۸ درصد است و ۵۲ درصد مربوط به خطای انسانی و فرهنگ رانندگی است. ما در فرهنگ رانندگی مشکل داریم. در همین تهران ساعت ۱۰ شب به بعد جانتان به خطر میافتد، چون خودروهایی با سرعت سرسامآور در اتوبانها تردد میکنند. باور کنید اگر ترافیک روزانه تهران نبود کشتهها در پایتخت به شدت افزایش پیدا میکرد.»
«عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه با ۳۸ درصد، بیشترین سهم تقصیر را در تصادفات داشته است و پس از آن، عدم توجه به جلو با ۳۶ درصد و حرکت در خلاف جهت با ۷ درصد از دیگر دلایل مهم تصادفات بودهاند. با توجه به اینکه بزرگراهها بیشترین آمار تصادفات فوتی را دارند، طبیعی است که سرعت غیرمجاز وعدم کنترل وسیله نقلیه مهمترین علت این حوادث باشند.»
معاون اجتماعی و فرهنگی پلیس راهور تهران اعلام کرد: طی سال ۱۴۰۳ تصادفات موتورسیکلت با فراوانی ۱۶۸ فقره در خطوط ویژه اتفاق افتاده است!
در چند سال سال اخیر، روند نزولی کاهش تصادفات و مرگومیرها معکوس شده و دوباره شاهد افزایش آمار تصادفات و تلفات جادهای هستیم. چنانچه، آمار تصادفات در کشور از سال ۱۳۸۰ تا ۴۰۳ رشد ۵۶۹ درصدی داشته است، بهطوریکه رتبه ایران در بین ۱۶۰ کشور جهان از نظر تصادفات، ۱۱۲ است.
