میخواهند موتوسیکلت فرسوده اسقاط نکنند
پیشنهاد ما این است که با هر برگه اسقاط، به جای هفت موتوسیکلت، چهار موتوسیکلت بخرند و اسقاط کنند که در نتیجه این اقدام، ارزش برگههای اسقاط بالا میرود و برای دارندگان موتورهای فرسوده نیز انگیزه ایجاد میشود تا نسبت به اسقاط موتوسیکلت خود اقدام کنند.
هنوز ۵ ماه از زمان تصویب قانون هوای پاک سپری نشده وزارت صنعت، معدن و تجارت میخواهد این قانون را نقض کند. مردادماه سال گذشته بالاخره قانون هوای پاک بعد از کش و قوسهای فراوان به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید؛ قانونی که براساس آن تکالیف کلی سازمانها و نهادهای مرتبط، در زمینه تلاش برای کاهش آلودگی هوا مشخص شده بود. اما این سندی بالادستی و کلی بود.
به گزارش اعتماد، برای همین در ماده ۲ آن سازمان محیط زیست موظف شده بود تا طی ۳ الی ۶ ماه آییننامه فنی در زمینه کنترل و کاهش آلودگیها را تدوین و برای تصویب به هیات دولت ارایه کند. اما قبل از تصویب این آییننامه، مجلس شورای اسلامیبندی را به قانون هوای پاک اضافه کرد که براساس آن، تولیدکنندگان خودرو و موتوسیکلت داخل کشور موظف میشدند، به ازای تولید هر چهار دستگاه، برگه گواهی اسقاط یک موتوسیکلت یا خودرو فرسوده را دریافت کنند. این تصمیم در حالی گرفته شده بود که هم تولیدکنندگان خودرو و هم تولیدکنندگان موتوسیکلت بارها نسبت به آن اعتراض داشتهاند.
به عنوان مثال دبیر انجمن موتوسیکلت چندی قبل اعلام کرده بود: «اولامراکز اسقاط موجود مناسب نیست وثانیا اینکه گفته شده برای اسقاط موتوسیکلت مجبور هستیم که خود مرکز اسقاط ایجاد کنیم اصلا منطقی نیست. چرا که این هم وظیفه ما نیست. ضمن اینکه قانون اسقاط موتور و خودرو نیاز به بازنگری دارد.»، اما در نهایت این آییننامه در شهریورماه سال جاری به تصویب هیات دولت رسید. آییننامهای در ۲۷ ماده که در آن جزییات وظایف هر یک از نهادهای دستاندرکار و مرتبط با موضوع آلودگی هوا کاملا مشخص شده است. اما یکی از بندهای مهم این آییننامه بند ۱۱ آن است که به لزوم اسقاط کردن موتوسیکلتهای اسقاطی میپردازد. در این ماده آمده است: «شمارهگذاری موتوسیکلت بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتوسیکلت است. موتوسیکلتهای برقی از شرط اسقاط معاف هستند.
تبصره- پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است نسبت به اعمال محدودیتهای قانونی تردد موتوسیکلتهای بنزینی فرسوده از جمله ماده (۸) قانون و ماده (۱۸) قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی- مصوب۱۳۸۹- اقدام کند.»
این آییننامه در حالی به تصویب هیات وزیران رسیده بود که در سال ۹۶، دولت اعلام کرد، برای خروج موتوسیکلتهای فرسوده از چرخه حملونقل، واردکنندگان خودرو در آینده میتوانند بهجای اسقاط یک دستگاه خودروی فرسوده، دو دستگاه موتوسیکلت فرسوده را اسقاط و با ارایه گواهی آن اقدام به واردات کنند.
تقریبا ۳ ماه بعد از این مصوبه محمدحسین گودرزی رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط کشور در گفتگو با اقتصاد آنلاین درباره جزییات اسقاط موتوسیکلتها اظهار کرد: طبق حکم دادگاه جمعآوری موتورهای فرسوده به عهده ستاد اجرایی فرمان امام است و ابتدا قرار بود موتوسیکلتهایی که مدتی است در پارکینگ خاک خوردهاند و صاحبانشان پیگیرشان نیستند، به مزایده گذاشته شود که با این کار مخالفت شد چرا که بسیاری از این موتورها مشکل ثبت و یا صنعتی دارند.
وی ادامه داد: بنابراین تصمیم بر این شد که تا یک ماه آینده ۲۵هزار موتوسیکلت به مراکز اسقاط تهران تحویل داده شوند و مراکز اسقاط برای آنها گواهی صادر کنند و در نهایت کارخانهها بتوانند با استفاده از این گواهیها موتوسیکلت تولید کنند. گودرزی با بیان اینکه دولت برای جایگزینی این تعداد موتوسیکلت مشکل پرداخت وام دارد خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه موتورسواران عمدتا قشر ضعیف جامعه هستند، قرار شد وام کمبهرهای به این افراد تعلق گیرد تا بتوانند موتورهای فرسوده خود را تحویل مراکز اسقاط داده و موتور جدید تحویل بگیرند، اما متاسفانه فعلا دولت با مشکل پرداخت وام مواجه است.
اما این جریان همچنان با حاشیههایی همراه بود چرا که چندی قبل تنها چندماه و درحالی که هنوز آییننامه ماده ۲ به مرحله اجرا نرسیده بود، موتوسیکلتسازان پیشنهاد حذف ماده ۱۱ این آییننامه را به دولت دادند.
دعوا همچنان ادامه دارد
عیسی کلانتری رییس سازمان محیط زیست، اما بهشدت با حذف این ماده که به حذف موتورهای اسقاطی منجر میشود مخالف است. وی در همین زمینه و در گفتوگویی با ایسنا گفت: ما مخالف «حذف اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده» هستیم. به بیانی حتما موتورهای فرسوده باید اسقاط شوند. وی با بیان اینکه در حال حاضر بیش از هفت میلیون موتوسیکلت در کشور وجود دارد که بخش عمده آنها کاربراتوری و آلاینده هستند، گفت: متاسفانه وزارت صنعت و موتوسیکلتسازان دنبال حذف ماده مربوط به «اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده در ازای تولید موتوسیکلتهای جدید بنزینی» هستند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست در مورد فرآیند اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده تصریح کرد: بیش از ۵۰۰ هزار موتوسیکلت رسوبی (موتوسیکلتهای بلاصاحب) در اختیار ستاد اجرایی فرمان امام است و سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرده است که موتوسیکلتسازان این موتورها را اسقاط کنند تا دوباره وارد چرخه مصرف نشود بنابراین موتوسیکلتسازان میتوانند با خرید این موتورها از ستاد اجرایی فرمان امام نسبت به اسقاط موتورهای فرسوده اقدام کنند.
تبصره- پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است نسبت به اعمال محدودیتهای قانونی تردد موتوسیکلتهای بنزینی فرسوده از جمله ماده (۸) قانون و ماده (۱۸) قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی- مصوب۱۳۸۹- اقدام کند.»
این آییننامه در حالی به تصویب هیات وزیران رسیده بود که در سال ۹۶، دولت اعلام کرد، برای خروج موتوسیکلتهای فرسوده از چرخه حملونقل، واردکنندگان خودرو در آینده میتوانند بهجای اسقاط یک دستگاه خودروی فرسوده، دو دستگاه موتوسیکلت فرسوده را اسقاط و با ارایه گواهی آن اقدام به واردات کنند.
تقریبا ۳ ماه بعد از این مصوبه محمدحسین گودرزی رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط کشور در گفتگو با اقتصاد آنلاین درباره جزییات اسقاط موتوسیکلتها اظهار کرد: طبق حکم دادگاه جمعآوری موتورهای فرسوده به عهده ستاد اجرایی فرمان امام است و ابتدا قرار بود موتوسیکلتهایی که مدتی است در پارکینگ خاک خوردهاند و صاحبانشان پیگیرشان نیستند، به مزایده گذاشته شود که با این کار مخالفت شد چرا که بسیاری از این موتورها مشکل ثبت و یا صنعتی دارند.
وی ادامه داد: بنابراین تصمیم بر این شد که تا یک ماه آینده ۲۵هزار موتوسیکلت به مراکز اسقاط تهران تحویل داده شوند و مراکز اسقاط برای آنها گواهی صادر کنند و در نهایت کارخانهها بتوانند با استفاده از این گواهیها موتوسیکلت تولید کنند. گودرزی با بیان اینکه دولت برای جایگزینی این تعداد موتوسیکلت مشکل پرداخت وام دارد خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه موتورسواران عمدتا قشر ضعیف جامعه هستند، قرار شد وام کمبهرهای به این افراد تعلق گیرد تا بتوانند موتورهای فرسوده خود را تحویل مراکز اسقاط داده و موتور جدید تحویل بگیرند، اما متاسفانه فعلا دولت با مشکل پرداخت وام مواجه است.
اما این جریان همچنان با حاشیههایی همراه بود چرا که چندی قبل تنها چندماه و درحالی که هنوز آییننامه ماده ۲ به مرحله اجرا نرسیده بود، موتوسیکلتسازان پیشنهاد حذف ماده ۱۱ این آییننامه را به دولت دادند.
دعوا همچنان ادامه دارد
عیسی کلانتری رییس سازمان محیط زیست، اما بهشدت با حذف این ماده که به حذف موتورهای اسقاطی منجر میشود مخالف است. وی در همین زمینه و در گفتوگویی با ایسنا گفت: ما مخالف «حذف اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده» هستیم. به بیانی حتما موتورهای فرسوده باید اسقاط شوند. وی با بیان اینکه در حال حاضر بیش از هفت میلیون موتوسیکلت در کشور وجود دارد که بخش عمده آنها کاربراتوری و آلاینده هستند، گفت: متاسفانه وزارت صنعت و موتوسیکلتسازان دنبال حذف ماده مربوط به «اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده در ازای تولید موتوسیکلتهای جدید بنزینی» هستند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست در مورد فرآیند اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده تصریح کرد: بیش از ۵۰۰ هزار موتوسیکلت رسوبی (موتوسیکلتهای بلاصاحب) در اختیار ستاد اجرایی فرمان امام است و سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرده است که موتوسیکلتسازان این موتورها را اسقاط کنند تا دوباره وارد چرخه مصرف نشود بنابراین موتوسیکلتسازان میتوانند با خرید این موتورها از ستاد اجرایی فرمان امام نسبت به اسقاط موتورهای فرسوده اقدام کنند.
کلانتری همچنین در این باره ادامه داد: پیشنهاد ما این است که با هر برگه اسقاط، به جای هفت موتوسیکلت، چهار موتوسیکلت بخرند و اسقاط کنند که در نتیجه این اقدام، ارزش برگههای اسقاط بالا میرود و برای دارندگان موتورهای فرسوده نیز انگیزه ایجاد میشود تا نسبت به اسقاط موتوسیکلت خود اقدام کنند.
به گفته رییس سازمان حفاظت محیط زیست، قیمت هر موتوسیکلت اسقاطی حدود ۵۰۰ هزار تومان است و موتوسیکلتسازان به منظور اجرای قانون هوای پاک باید این بودجه را اختصاص دهند و نسبت به خرید موتورهای فرسوده و اسقاط آن اقدام کنند تا امکان تولید جدید داشته باشند.
کلانتری با بیان اینکه پیشنهاد حذف ماده ۱۱ آییننامه ماده ۲ قانون هوای پاک مبنی بر اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده، احتمالا امروز (۱۷ بهمن) یا هفته بعد در هیات دولت مطرح میشود، در پاسخ به پرسشی در مورد موضع دولت در این باره گفت: فکر میکنم دولت حذف ماده مربوط به اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده را قبول نکند، چون دستیابی به هوای پاک و سالم و کنترل منابع آلاینده در کلانشهرهای کشور اولویت اول دولت در حوزه محیط زیست است و جزو سیاستهای اصلی رییسجمهوری است.
به گفته رییس سازمان حفاظت محیط زیست، قیمت هر موتوسیکلت اسقاطی حدود ۵۰۰ هزار تومان است و موتوسیکلتسازان به منظور اجرای قانون هوای پاک باید این بودجه را اختصاص دهند و نسبت به خرید موتورهای فرسوده و اسقاط آن اقدام کنند تا امکان تولید جدید داشته باشند.
کلانتری با بیان اینکه پیشنهاد حذف ماده ۱۱ آییننامه ماده ۲ قانون هوای پاک مبنی بر اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده، احتمالا امروز (۱۷ بهمن) یا هفته بعد در هیات دولت مطرح میشود، در پاسخ به پرسشی در مورد موضع دولت در این باره گفت: فکر میکنم دولت حذف ماده مربوط به اسقاط موتوسیکلتهای فرسوده را قبول نکند، چون دستیابی به هوای پاک و سالم و کنترل منابع آلاینده در کلانشهرهای کشور اولویت اول دولت در حوزه محیط زیست است و جزو سیاستهای اصلی رییسجمهوری است.
