ترامپ سوار بر هلیکوپتر جدید از کاخ سفید پرواز کرد/ ماجرای پد گرانیتی میلیون‌دلاری چیست؟

فرارو- برای بیشتر شصت سال، مشهورترین هلی‌پد جهان یک دیسک فلزی بود که روی چمن قرار گرفته بود. 

به گزارش فرارو به نقل از میگ فلاگ، خلبانان نیروی دریایی که ترامپ را به کاخ سفید می‌آوردند، به سمت آن نشانه می‌رفتند، روی چمن ساوت لاون فرود می‌آمدند و دوباره حرکت می‌کردند. این روش جواب می‌داد زیرا هلیکوپترهایی که این کار را انجام می‌دادند به اندازه کافی سبک بودند که چمن از آن‌ها در امان بماند. روز دوشنبه این ترتیب رسماً پایان یافت: رئیس جمهور آمریکا دونالد ترامپ در نم نم باران روبانی را برید، سوار یک سیکورسکی VH-92A پاتریوت شد و از یک پد گرانیتی جدید با ضخامت چهار اینچ که به طور خاص ساخته شده بود، بلند شد زیرا جدیدترین هلی‌کوپتر مارین وان در حال از بین بردن چمن بود. 

این اولین بار بود. اولین استفاده عملیاتی از هلی‌پد، و اولین باری بود که یک VH-92A دونالد ترامپ را از محوطه کاخ سفید خارج می‌کرد، که ماموریت اصلی این هواپیما برای انجام آن خریداری شده بود. 

مشکل مهندسی که هیچ‌کس از آن عکس نگرفت

هواپیمای VH-92A در آگوست ۲۰۲۴ در زمان ریاست جمهوری بایدن وارد خدمت ریاست جمهوری شد و سپس عمدتاً در کاخ سفید فرود نیامد. سپاه تفنگداران دریایی به استفاده از VH-3D Sea King قدیمی‌تر و VH-60N White Hawk برای کارهای South Lawn ادامه داد، به دلیلی که هیچ ربطی به سیاست و همه چیز مربوط به فیزیک ندارد. 

فشار رو به پایین متناسب با بارگذاری دیسک است و بارگذاری دیسک با وزن افزایش می‌یابد. یک هلیکوپتر سنگین‌تر که قطر روتور یکسانی را فشار می‌دهد، هوای بیشتر و سریع‌تری را به هر چیزی که در زیر آن است، می‌راند. اگر اگزوز موتور را به سمت پایین و به همان قسمت از زمین هدایت کنید، چمن از این برخورد جان سالم به در نمی‌برد. ترامپ گفته است که VH-92A تقریباً دو و نیم برابر قدرتمندتر از هواپیمایی است که جایگزین آن می‌شود و نتیجه را با عباراتی رک و پوست‌کنده توصیف کرده است. 

راه حل قدیمی برای دهه‌ها دقیقاً به این دلیل که بارها کمتر بودند، کار می‌کرد. خلبانان به سمت دیسک روی چمن نشانه می‌رفتند، گاهی اوقات آن را از دست می‌دادند و مقداری علف را در اطراف لبه‌ها می‌جویدند. این قابل تحمل بود. هلیکوپتری که هر بار زمین را می‌سوزاند، [این‌طور نیست]. 

چمنی با زاویه ۲۰ درجه و دستورالعمل FAA

ساخت و ساز در اواخر ژوئن ۲۰۲۶ آغاز شد و بلافاصله با چیزی اساسی‌تر از زیبایی‌شناسی مواجه شد: چمن جنوبی صاف نیست. شیب طبیعی آن در برخی نقاط تا ۲۰ درجه گزارش شده است که به راحتی از دستورالعمل‌های FAA در مورد تراز بودن معقول سطوح فرود فراتر می‌رود. 

این یک نگرانی تزئینی نیست. فرود آمدن یک هلیکوپتر روی یک سطح شیب‌دار، خطر واژگونی دینامیکی را به همراه دارد، جایی که یک چرخ یا لغزنده به محور تبدیل می‌شود و نیروی رانش خود روتور، هواپیما را از زاویه بازیابی خود فراتر می‌برد. این یکی از روش‌های کلاسیک برای از بین بردن یک هلیکوپتر کاملاً قابل استفاده است و از آن نوع کارهایی است که شما به جای مدیریت آن، از یک سکوی دائمی مهندسی می‌کنید. 

در اوایل ماه اوت، پروژه متوقف شد. ترامپ به پیمانکاران دستور داد تا هفته‌ها کار، از جمله یک مهر گرانیتی تراشیده شده ریاست جمهوری به عرض ۱۰۰ فوت که در حال شکل‌گیری بود را پاره کرده و دوباره انجام دهند، که ظاهراً به دلیل نارضایتی از ظاهر سکو و شیب چمن اطراف آن بود. 

در حالی که کار در حال انجام مجدد بود، ترامپ از الیپس، پارکی در جنوب کاخ سفید، به عنوان منطقه فرود موقت استفاده کرد. پرواز دوشنبه احتمالاً به این موضوع پایان می‌دهد. 

تولیدکننده هزینه آن را پرداخت می‌کند

بخش غیرمعمول این داستان گرانیت نیست. بلکه این است که چه کسی آن را خریداری کرده است. سیکورسکی، شرکت تابعه لاکهید مارتین که VH-92A را می‌سازد، تأمین مالی این هلی‌پد را بر عهده دارد. ترامپ گفته است که این، حداقل تا حدی، به عنوان غرامتی برای شرکت در نظر گرفته شده است که به طور کامل فاش نکرده است که ویژگی‌های اگزوز هلیکوپتر چقدر مخرب خواهد بود. 

این را به طور واضح بخوانید و خواهید دید که یک تولیدکننده برای اصلاح زیرساخت مشتری هزینه می‌کند تا محصول بتواند کاری را که برای آن فروخته شده است، انجام دهد. مکانیسم قراردادی هر چه که باشد، این یک اعتراف غیرمعمول به معنای واقعی کلمه است که هواپیما و محل تحویل داده شده با هم سازگار نبوده‌اند. 

خود گرانیت در کالیفرنیا استخراج و به ضخامت چهار اینچ گذاشته شد. ترامپ آن را به عنوان یک ماده عملاً غیرقابل تخریب با طول عمر «میلیون سال» تبلیغ کرده است، ادعایی که به طور مستقل اثبات نشده است. 

پد هلیکوپتر هرگز مشکل اصلی نبود. آسیب چمن مشکل قابل مشاهده است. مشکل جدی نیست. 

برنامه VH-92A شامل ۲۳ هواپیما با هزینه تقریبی ۵ میلیارد دلار است و در بیشتر طول عمر خود با مشکل مواجه بوده است. گزارش آزمایش پنتاگون در سال ۲۰۲۱ نشان داد که این هلیکوپتر نتوانسته است آستانه‌های قابلیت اطمینان، در دسترس بودن و قابلیت نگهداری خود را برآورده کند و آن را برای پروازهای اداری معمول مناسب ارزیابی کرد، اما برای ماموریت‌های اضطراری اضطراری که توجیه کامل ناوگان هلیکوپتر ریاست جمهوری هستند، مناسب نیست. 

در مرکز این یافته، سیستم ارتباطی ماموریت، پیوند امنی که ترامپ را در مواقع بحرانی به مرجع فرماندهی ملی متصل نگه می‌دارد، قرار داشت. خلاصه‌ای از پنتاگون می‌گوید که این سیستم اغلب ارتباطات حیاتی را در ابتدای ماموریت‌های اضطراری به تأخیر می‌اندازد. هلیکوپتری که نمی‌تواند در دقایق اولیه یک وضعیت اضطراری ملی به طور قابل اعتمادی دستور پرتاب را صادر کند، کار را انجام نمی‌دهد، هرچند چمن زیر آن سالم باشد. 

هلیکوپترهای قدیمی هنوز تمام نشده‌اند. پرواز دوشنبه، ناوگانی را که قرار بود جایگزین آن شود، بازنشسته نمی‌کند. نیروی دریایی قصد دارد امسال VH-3D Sea Kings را به طور کامل از خدمت خارج کند، اما قصد دارد VH-60N White Hawk را حداقل تا سال ۲۰۳۰ به پرواز خود ادامه دهد، زیرا هواپیمای کوچکتر در شرایط گرم و مرتفع که هلیکوپتر بزرگتر در آن به مشکل برمی‌خورد، عملکرد بهتری دارد. 

بنابراین، White Hawk همچنان هر از گاهی در South Lawn ظاهر می‌شود و روی گرانیتی که برای هواپیمای دیگری ریخته شده بود، فرود می‌آید. و آزمون واقعی اینکه آیا دوشنبه یک مبنای جدید بود یا یک اتفاق منحصر به فرد که به مراسم بریدن روبان گره خورده بود، به سادگی این است که کدام هلیکوپتر در هفته‌های آینده ظاهر می‌شود، و بازدید رسمی شی جین پینگ بارزترین مناسبت در تقویم است. 

شصت سال فرود روی چمن، با هلیکوپتری با قدرت بیش از حد برای چمنی که برای آن خریداری شده بود، به پایان رسید. خلاصه‌های بدتری از نحوه کار تدارکات وجود دارد.