در مورد
در فرارو بیشتر بخوانید
۱۶۰۹ مطلب
«یکی از اقدامات مثبت دولت این است که بنزین سوپر را به بخش خصوصی واگذار کند تا در بازار رقابتی عرضه شود، این اقدام هم بهنفع مالکان خودروهای گرانقیمتی است که متقاضی استفاده از بنزین با کیفیت بالاتر هستند و هم بخشی از بار واردات بنزین و توزیع یارانهای آن را از روی دوش دولت برمیدارد.»
«اینکه چرا دولت از برخورد عاجز است را باید آقای رئیس جمهور شفافتر بگویند. ضمن اینکه بر اساس اخباری که من شنیدهام روزانه ۲۵ میلیون لیتر بنزین از شبکه خارج میشود و نه ۲۰ میلیون لیتر.»
«چنانچه دو عامل حذف ارز ترجیحی و افزایش نرخ بنزین برای سال بعد اتفاق بیفتد، باید حواسمان باشد که با شوک قیمتی مواجه خواهیم شد. یعنی حتی از افزایشِ نرخ تورم که به طور معمول – که البته باید گفت نامعمول – هر سال اتفاق میافتد هم اوضاع بدتر میشود و در این شرایط اگر به روال سالهای قبل بخواهیم بهانههایی برای افزایش متناسبِ دستمزد بیاوریم، اوضاع کارگران از آنچه امروز هست هم بدتر میشود.»
رئیس پیشین سازمان حفاظت اطلاعات سپاه گفت: «سه سال پیش تولید بنزین در کشورمان بیش از مصرف بود، اما امروز بنزین وارد میکنیم؛ زیرا طی چند سال گذشته پالایشگاه جدیدی ایجاد نکردیم و در احداث زیرساختهای مناسب عملکرد موفقی نداشتیم.»
رانندگان کامیونهای ایرانی به ازای هر لیتر ۲۷ لیر به عبارتی برای هر باک باید ۶۰ میلیون تومان جریمه به ترکیه پرداخت کنند.
سخنگوی صنف جایگاهداران گفت: این مساله که تغییر نمایشگرهای جایگاههای سوخت علامت تغییر قیمت سوخت در آینده نزدیک باشد را نه تایید و نه تکذیب میکنیم.
دلارزداها مفهوم قیمت را به درستی درک نکردهاند. قیمت در اقتصاد حاصل برآیند عرضه و تقاضاست و خاصیت تنظیمگری در بازار دارد. اما نرخ ۳هزار تومانی بنزین در ایران، یک نرخ مصوب دولتی است و هیچ ارتباطی با عرضه و تقاضا ندارد. در واقع، این نرخ یک «قیمت» به معنای واقعی کلمه نیست، بلکه یک تصمیم دولتی است که به اقتصاد تحمیل شده است. چنین نرخهایی نهتنها تنظیمگری ندارند، بلکه باعث ایجاد اختلال در بازار میشوند.
«طبق برآوردهای صورت گرفته در ابتدای امر میزان تقاضا برای بنزین سوپر بیش از ۲۰۰ هزار لیتر در روز نباشد که با توجه به میزان مصرف ۱۲۵ میلیون لیتر در روز عدد کمی است؛ اما اگر به مرور زمان بتوانیم مشوقهای نرخ ارز ترجیحی و معافیت مالیات بر ارزش افزوده و گمرکی را داشته باشیم قیمت بتواند بین ۴۰ تا ۵۰ هزار تومان باشد.»
طی چند سال اخیر مساله جایگزینی تخصیص یارانه سوخت با استفاده از کارت بانکی به مالک خودرو و حذف کارت سوخت در دولت و مجلس بررسی شد و اقداماتی نیز صورت گرفت که نهایتا در قانون برنامه هفتم مقرر شد به صورت کامل در این خصوص مصوبه انجام شود که در نهایت به صورت ایده آل در قانون برنامه گنجانده نشد.
بر اساس سخنان خود مسئولان کشور و افراد دست اندرکار حوزه سوخت که در رسانههای رسمی مطرح کردهاند محاسبه کرده و متوجه شدم که ساعتی بالغ بر ۶۰ میلیارد تومان و دقیقهای بیش از ۱ میلیارد تومان سود قاچاق سوخت است. فقط دقت کنید که ابعاد این فاجعه قاچاق چقدر است. در نتیجه نگاهی به این اعداد و ارقام شک و ظن را به منشاء چنین قاچاق گستردهای عمیقتر میکند؛ اما چطور باید جلوی چنین اقداماتی را گرفت؟
