فرارو- محمد نوین؛ سال نود رفته رفته به پایان می‌رسد اما بدهی200 میلیارد تومانی دولت به شهروندان تهرانی همچنان بر قوت خود باقی است. از سویی پیش‌بینی می‌شود که با سر رسیدن روزشمار مهلت قانونی امکان برداشت 2 میلیارد دلاری مترو از صندوق توسعه ملی، دولت بار دیگر این روزشمار را خاموش کند و برای اجرایی نشدن این قانون به ذکر توضیحات و توجیهاتی اکتفا کند. این روند تکراری که برخی آن را ناشی از اختلاف دولت با شهرداری می‌دانند، فشار زیادی را به مردم کلان‌شهرها تحمیل می‌کند.
مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران ضمن اعلام خبر افتتاح و بهره‌برداری از ایستگاه متروی تجریش، تاخیر در پرداخت یارانه‌های بلیت را مسبب ایجاد مشکلاتی عنوان کرد که برنامه‌های رفاه حال مسافران مترو را به تأخیر می‌اندازد. آن هم در شرایطی که به دلیل روزهای پایانی سال و خرید عید، بر تعداد این مسافران افزوده می‌شود.
علی محمد قلی‌ها در گفت‌وگویی اعلام کرد که هنوز قسط دوم یارانه‌های بلیت مترو که 16 میلیارد تومان است به شرکت مترو پرداخت نشده و به همین دلیل در تعمیر ناوگان، ورود قطعات جدید و ... مشکلات زیادی پدید آمده است.
دولت بر این باور است که 50 درصد از بودجه مصوب برای حمل و نقل عمومی را پرداخت کرده است. اما با گذشت نزدیک به 11 ماه از سال جاری تنها 49 میلیارد تومان از یارانه بلیت مترو و اتوبوس پرداخت شده و اگر دولت تا پایان سال مابقی هزینه مصوب مجلس را به شهرداری‌های کشور پرداخت کند باز هم 200 میلیارد تومان دیگر به مردم تهران بدهکار است.
این در حالی است که برخی اقدامات دولت را در راستای تحمیل فشار به مدیریت شهری می‌دانند ولی در اصل قربانیان اصلی این اختلافات تنها مردم‌اند.
برخی کارشناسان بر این گمان هستند که دولت هر سال 75 درصد از بودجه مصوب برای حمل و نقل عمومی را پرداخت کرده است و از آن‌جا که گفته می‌شود امسال نیز 50 درصد این بودجه پرداخت شده، پس در مدت زمان باقی مانده تا پایان سال 25 درصد دیگر نیز پرداخت خواهد کرد که 75 درصد امسال نیز کامل شود.
اما مدیركل برنامه‌ریزی و توسعه شهری معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این خصوص گفته است: «بودجه مصوب کل کشور در سال 90 برای یارانه اتوبوس 300 میلیارد و برای یارانه مترو 100میلیارد تومان بوده است. در این میان به واسطه سهم جابه‌جایی و گستردگی مترو تهران، 90 میلیارد تومان به شهر تهران در بخش مترو و 100 میلیارد تومان در بخش اتوبوسرانی اختصاص می‌یابد. اما در سال جاری تنها یک مرحله از این یارانه‌ها به مبلغ 125میلیارد تومان برای کل کشور پرداخت شد.»
مسعود رنجبریان همچنین تأکید کرد که یارانه‌های حمل و نقل یارانه‌ها در ردیف اعتبارات جاری هستند نه عمرانی. بنابراین باید در بازده زمانی مشخص و مداوم تزریق شوند تا کارایی لازم را داشته باشند.
در حالی که بر سر پرداخت یارانه‌های بلیت و حمل و نقل عمومی همچنان اختلاف نظر وجود دارد، بار سنگین هدفمندی یارانه‌ها همچنان بر شانه‌های مترو سنگینی می‌کند. با اینکه که دولت موظف است تا کمترین تعرفه موجود را برای شرکت‌های حمل ونقل عمومی از جمله مترو و اتوبوس اعمال کند، بر اساس گزارشات هزینه برق مصرفی مترو تهران هنوز بر اساس نرخ برق صنعتی پرداخت می‌شود.
افزایش 5 /3 برابری هزینه برق در فاز اول هدفمند‌سازی یارانه‌ها، رشد 20درصدی هزینه لوازم یدکی، افزایش 17 درصدی هزینه تعمیر، نگهداری، نیروی انسانی و خدمات و رشد چشمگیر هزینه خرید قطعات یدکی مترو آن هم با نوسانات اخیر بازار ارز، همه جزء بارهایی است که مترو چاره‌ای جز تحمل آن‌ها ندارد.
از سوی دیگر به گفته سید جعفر تشكری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اگر مرحله دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها اجرا شود، کمی هزینه‌های حمل‌ونقل عمومی و تقاضای سفر در این بخش افزایش می‌یابد که مسؤولان دولتی از هم‌اکنون باید راه‌های جبران آن را پیش‌بینی کنند.
از کشتن افراد عینکی به جرم روشنفکر بودن تا حذف پول و مذهب از مناسبات اجتماعی / فاجعهبارترین حرکت قرن بیستم برای ساخت اتوپیای روستایی
شباهتهای قائد بغداد و پیشوای برلین؛ از میل به ویرانگری تا قهرمان پرستی
طرز تهیه کباب لاهماجون، خوشمزهترین کباب ترکی
سالاد فیله مرغ سوخاری با سس رنچ، جذابترین سالادی که تابهحال خوردهاید
دولت چه مقدار به روستا های استان کرمان بدهکار است؟
دولت چه مقدار به روستاهای استان لرستان و خوزستان و خراسان جنوبی بدهکار است؟ بهتر بگیم که طلب تهرانی ها چیست؟؟؟؟!!!!! بابت چیست؟؟؟!!!!
آقای محترم دولت لطفا بودجه تهران رو قطع کنید و به فریاد این کوخ نشین ها برسید.
چرا که شما با شعار کوخ نشینی آمدید.