سخنگوي شوراي شهر تهران، با اشاره به اعتراض خودروسازان از وزارت كشور مبني بر در انبار ماندن خودروها و تحويل نگرفتن آنها از سوي اين وزارتخانه، گفت: خودروسازان دولتي هستند و اعتراض آنها به وزارت كشور، اعتراض دولت به دولت است، لذا وزارت كشور و خودروسازها به جاي طرح اين مسايل، مشكل حمل و نقل را حل كنند.
به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، دكتر خسرو دانشجو پس از پايان نود و پنجمين جلسه علني شوراي شهر تهران با تاكيد بر اين كه طرح اين مسايل در رسانهها مشكلي را حل نميكند، افزود: وزارت كشور به جاي ايراد از خودروسازان، نظارت را بيشتر كند و خودروسازان نيز به جاي اعتراض، بايد به دنبال افزايش كيفيت خودروها و اتوبوسها باشند و با توليدات كيفي، ادعاهاي خود را به اثبات برسانند.
وي گفت: اتوبوسهايي كه خودروسازان توليد ميكنند، از استاندارد لازم برخوردار نيست و به جاي اتوبوسهاي شهري، اتوبوسهاي بياباني و جادهاي تحويل ميدهند كه كارايي لازم براي حمل و نقل شهري ندارند.
دانشجو يادآورشد: تا كي رانندههاي شركت واحد بايد با اتوبوسهاي غيراستاندارد بايد كار كرده و مداوم دنده و كلاژ عوض كنند، بنابراين حتما اتوبوسهاي توليدي بايد مطابق با استانداردها باشند.
وي ادامه داد: همچنين خودروسازان پس از 30 تا 40 سال نتوانستند، مينيبوس استاندارد توليد كنند، به طوري كه مينيبوسهاي فيات كنوني متعلق به دهههاي قبل است و مينيبوسهاي توليدي نيز استاندارد لازم را ندارند و مالكان مينيبوسهاي فرسوده حتي با دريافت تسهيلات نيز حاضر نيستند، خودروي خود را با مينيبوس جديد تعويض كنند.
سخنگوي شوراي شهر تهران با تاكيد بر اين كه مشكل خودروسازان و وزارت صنايع با وزارت كشور يك بحث داخلي است و نبايد مسايل داخلي را در بيرون مطرح كنند، تصريح كرد: اين مشكل همچون مسايل خانوادگي است كه بدون مطرح شدن آن به بيرون از خانه، بايد حل شود.
وي خاطر نشان كرد: اگر خودروسازان ميتوانند تعداد اتوبوس و خودروهاي لازم با استانداردهاي كافي را توليد كنند، دستشان را ميبوسيم، اما اگر نميتوانند، بايد اجازه بدهند خودرو و اتوبوس استاندارد را از خارج كشور وارد كنيم.
دانشجو يادآورشد: مشكل بين وزارت صنايع و خودرسازان با وزارت كشور بحث سادهاي است و نبايد آن را با مسايل ديگري گره زد، اما متاسفانه موضوع حمل و نقل عمومي، رنگ و بوي سياسي ميگيرد و در حالي كه مسافران در خيابان منتظر سوار شدن اتوبوس هستند و به جاي اين بحثها بايد خارج از مسايل سياسي، به مردم خدمت بهتر ارائه كنيم.
وي عنوان كرد: تقويت و توسعه حمل و نقل عمومي منجر به بهبود ترافيك، كاهش آلودگي هوا و تنشهاي رواني ميشود و چه حركتي بهتر از اين وجود دارد، لذا نبايد اين موضوع رنگ و بوي سياسي پيدا كند.
به گزارش ايسنا، سخنگوي شوراي شهر تهران درباره برخورد با مسافربرهاي شخصي كه بر اساس وعده پليس راهور ناجا از امسال بايد اجرايي ميشد، اظهار كرد: با پيگيريهاي شوراي شهر تهران و همكاري راهنمايي و رانندگي اين طرح قطعا امسال اجرايي ميشود.
وي همچنين بيان كرد: فرمانداري تهران درباره نرخ كرايه تاكسي و پاسخ شوراي شهر تهران به اعتراض آنها پاسخي نداده است.
دانشجو در ادامه به مباحث جلسه روز يكشنبه شوراي شهر تهران اشاره كرد و گفت: طرح قانونمند كردن فعاليت موسسات نشر، كتابفروشي و شركتهاي پخش كتاب در كاربريهاي مسكوني بررسي و به تصويب رسيد و بر اساس اين مصوبه، ناشران بدون تبديل كردن واحد مسكوني به انبار و يا كتابفروشي ميتوانند، از طريق سيستم نرمافزاري و اينترنتي به توزيع و پخش كتاب بپردازند.
وي اضافه كرد: همچنين طبق اين مصوبه، شهرداري تهران ملزم شد، تا لايحهاي براي ساماندهي وضعيت ناشران و كتابفروشان ارائه كند كه در اين لايحه، نحوه فعاليت ناشران و تسهيلات شهرداري جهت تشويق آنها در ساير مسايل مربوطه بايد پيشبيني شود.
سخنگوي شوراي شهر تهران توضيح داد: ناشران و كتابفروشان نبايد منزل مسكوني را تبديل به انبار و كتابفروشي كنند در غير اين صورت، طبق بند 20 ماده 55 قانون شهرداريها، با آنها برخورد ميشود.
وي خاطر نشان كرد: با توجه به سرانه پايين كتابخواني در كشور به ويژه در تهران، نيازمند توجه و نگاه ويژهاي در اين مقوله هستيم تا با تشويق ناشران و كتابفروشان و فرهنگسازي، اين سرانه افزايش يابد و به همين دليل، چنين طرحي در شورا بررسي و مصوب شد.
دانشجو تصريح كرد: هم اكنون بخش خصوصي فعاليتهاي جسته و گريختهاي بدون انتفاع كافي براي افزايش سرانه كتابخواني انجام ميدهد، اما با اين مصوبه و ارائه لايحه شهرداري، اين اقدام قانوني و با تسهيلات بهتري انجام ميشود و كتابهاي كمياب راحتتر از طريق اينترنت و نرمافزارهاي مهيا شده به دست شهروندان ميرسد، تا آنها مسيرهاي طولاني را براي پيدا كردن يك كتاب تخصصي طي نكنند و البته وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامي نيز بايد در اين زمينه همكاري لازم انجام دهد، چون شهرداري و شورا به تنهايي نميتوانند، اقدام مفيدي در اين زمينه انجام دهند.
وي ارائه گزارش مديرعامل سازمان زيباسازي درباره پيادهراه سازي خيابان آزادي تا انقلاب را از ديگر مباحث جلسه روز يكشنبه بيان كرد و گفت: جزييات اين طرح، توسط مشاور طرح در اختيار اعضاي شوراي شهر تهران قرار گرفت و اعضا نيز خواستند، تا از تجربيات طرح پيادهراه سازي خيابان وليعصر (عج) نيز استفاده و زمان مشخصي براي اتمام طرح اعلام شود و در ساماندهي و پياده سازي اين مسير به تاريخ معاصر ايران توجه ويژه صورت گيرد.