تغییر منوچهر منطقی، عنوان بسیاری از نشریات روز گذشته بود، تغییری که باعث تعجب بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو شد.
منوچهر منطقی به قدری از این حکم ناگهانی آشفته شده بود که در اعتراض به روش اتخاذ شده از سوی سازمان گسترش در مراسم تودیع خود حاضر نشد. اما در میان تمام گمانه زنی هایی که در حواشی این تحولات انجام گرفت تنها یک خبر قطعی بود و آن هم برنامه‌ای است که جواد نجم‌الدین برای اجرای آن برصندلی مدیرعاملی ایران خودرو تکیه زد.
برنامه ادغام دو گروه بزرگ خودرو سازی کشور یعنی سایپا وایران‌خودرو در رأس برنامه کاری نجم الدین قرار دارد.
هرچند به نظر می‌رسد جواد نجم الدین در مصاحبه‌ای با خبرگزاری ایسنا ضمن رد ادغام فیزیکی دو شرکت خودروسازی گفته است منظور از ادغام همکاری‌های متقابل و استفاده از امکانات در دو گروه خودروسازی بزرگ کشور برای هم‌افزایی بیشتر است ولی وقتی در سخنرانی معارفه خود عنوان کرد، از این به بعد نام‌های ایران خودرو و سایپا معنی نخواهد داشت و ما این دو شرکت را به عنوان خانه شماره یک و خانه شماره دو خود می‌شناسیم، واقعیتی را عنوان کرد که جایگاه او را به عنوان یکی از مدیران قبلی سایپا و مدیر فعلی ایران خودرو تعریف می‌کند.
اگر کمی به عقب بازگردیم و مقایسه‌ای داشته باشیم بین تاریخچه فعالیت‌های دو مدیر عامل اسبق ایران خودرو و مدیرعامل فعلی سایپا متوجه ریشه‌های تغییرات صورت گرفته در ایران خودرو خواهیم شد. منوچهر منطقی زمانی که به ایران خودرو وارد شد به عنوان یک چهره شناخته شده نظامی و صنعتی عنوان پدر موشکی ایران را به دوش می‌کشید و در مورد دلیل انتخاب وی به عنوان مدیر عامل بزرگترین گروه صنعتی کشور عنوان شده بود که بعد از جدا شدنش از فعالیت‌های نظامی به دلیل برخی شرایط امنیتی برای استفاده از توان فنی وعلمی وی و تیم متخصصی که همراه داشت، سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور مدیریت ایران خودرو را به وی پیشنهاد کرد و بعد از تغییر دولت هم به دلیل برخی از مخالفت‌هایی که در درون دولت نسبت به وی شکل گرفته بود بارها بحث تغییر منطقی مطرح شد ولی با توجه به سوابق و ارتباطاتی که داشت امکان عزل وی فراهم نشد.
در مقابل مهرداد بذرپاش را می‌توانیم در عرصه صنعت جوانی تازه وارد بدانیم، برای پیدا کردن سابقه وی باید سری به شهرداری دوران محمود احمدی‌نژاد بزنیم و در میان چهره‌های ناشناس آن روز به مشاور جوانی برسیم که از بسیج دانشگاه شریف به عنوان مشاور جوان شهردار تهران وارد ساختمان خیابان بهشت شد. مهرداد بذرپاش در آن زمان 25 ساله بود وهیچ کس تصور نمی‌کرد پیش از رسیدن به 30 سالگی بتواند به عنوان مدیر بی رقیب صنعت خودرو سازی کشور را از آن خود سازد.
او در بهمن ماه 1384 و فقط شش ماه بعد از انتصابش به عنوان مشاور رئیس جمهور، عضو هیات مدیره شرکت سایپا شد. با فرارسیدن موسم انتخابات شوراها بذرپاش به عنوان رئیس ستاد رایحه خوش خدمت برگزیده شد. در یکی از جلسات انتخاباتی این ستاد، محمد علی رامین مسوول کمیته رسانه‌ای ائتلاف رایحه خوش خدمت در سخنرانی خود با اشاره به «مهرداد بذرپاش» نفر اول لیست رایحه خوش خدمت می‌گوید: امروز پرچم شورای اسلامی شهر تهران در دست جوانی است که همانند اسامه بن زید است و همان وقت که پیامبر(ص) اسامه را به فرماندهی لشکر مسلمانان منصوب کردند، خیلی‌ها اعتراض کردند که اسامه جوان و بی‌تجربه است و حتی بر پیامبر هم ایراد گرفتند. این سخنان رامین نشان می‌داد که او از انتقادات وارده بر این جوان پراعتماد‌به نفس آگاه است. با این حال بذرپاش با شدت عملی که از خود نشان داد مورد غضب ریش سفیدان اصولگرا قرار گرفت. داستان از این قرار بود که در گیر و دار تلاش چمران برای ایجاد ائتلاف بین اصولگرایان جوانی که به زعم رامین به اسامه بن زید شبیه بود از«لزوم خالص سازی جریان اصولگرا» سخن گفته بود و این حرف او با واکنش شدید برخی از اعضای این طیف روبه رو شد، اما اقدامات بعدی او نظیر کنار گذاشتن «مهدی چمران» از لیست حامیان دولت به اثبات رساند که وی در راه «تنظیم کردن» شورای شهر تهران به هیچ وجه قصد مسامحه ندارد. در همین حین بذرپاش از هیچ عملی برای کسب رای دریغ نمی‌کرد از آن جمله، او در سخنرانی احمدی نژاد در دانشگاه امیرکبیر حضور جدی داشت که این مسأله منجر به رنجش حامیان رقیب شد و خبرگزاری مهر در این باره چنین نوشت؛ به رغم نهی صریح رهبر انقلاب به عدم تأثیر نام دولتمردان در انتخابات و توصیه رئیس جمهور در این زمینه، حضور بذرپاش کاندیدای ستاد حامیان دولت برای انتخابات شورای شهر تهران و گفت‌وگوی مداوم وی با نمایندگان تشکل‌های دانشجویی در این مراسم تعجب حاضران را برانگیخت. از اولین ساعات آغاز شمارش آرا معلوم شد که بوی خوشی به مشام اعضای ستاد رایحه خوش خدمت نمی‌رسد. به هر حال اسامه احمدی نژاد نتوانست چون اسامه بن زید پیروز میدان مبارزات انتخابات شوراها شود و در انتخابات شوراها حتی نتوانست عنوان علی‌البدلی را از آن خود کند. بذرپاش پس از شکست در سکوت ماند تا آنکه قبل از آغاز سال نو صحبت از سهم او در پارس خودرو به میان آمد و بعد از مدت زمانی کوتاه وبا سرعتی بیش از قبل بذرپاش توانست پله‌های ترقی را طی کرده بر صندلی مدیریت گروه بزرگ سایپا تکیه بزند و قلعه بانی نیز به پاس این از خود گذشتگی به سمت ریاست سازمان گسترش ونوسازی صنایع کشور رسید.
قلعه‌بانی نیز به تأسی از بذرپاش اینک پشتیبان انتشار روزنامه گسترش صنعت شده تا به رسم سپاسگزاری دفاع جانانه‌ای را از محمود احمدی‌نژاد در آستانه انتخابات ریاست جمهوری دهم سامان دهد. البته ترقی بذرپاش به همین جا ختم نشد و چون عرصه صنعت را برای همراهی با دولت نهم به اندازه کافی گسترده ندید توانست بازهم با سرعتی بیش از انتظار و بدون قرار گرفتن در نوبت‌های چندین ساله به راحتی صاحب امتیاز روزنامه شود و این روزنامه در حال حاضر به عنوان یکی از تریبون‌های دولت نهم به دفاع از عملکرد این دولت و تبلیغ مستقیم محمود احمدی نژاد می‌پردازد. تفاوت‌های فاحش بین دو مدیر ارشد صنایع خودروسازی کشور در همراهی آشکار با سیاست‌های دولت نهم زمانی بیشتر روشن می‌شود که مروری هم داشته باشیم بر روند رونمایی خودروهای تولیدی این شرکت‌ها.
به هر شکل آنچه امروز شاهد آن هستیم فضایی است که در آن مهرداد بذرپاش توانسته است با تکیه بر آن به سکاندار بی رقیب صنعت خودروی کشور تبدیل شود و بحث ادغام خودروسازی‌های کشور که سال‌ها به دلیل مخالفت بدنه کارشناسی سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور محقق نشده بود را محقق سازد.
به گزارش ایسنا، در حاشیه مراسم معارفه مدیرعامل جدید ایران خودرو،مدیرعامل سایپا در پاسخ به اینکه پرسشی که به‌نظر می‌رسد با رفتن منوچهر منطقی ـ مدیرعامل سابق ایران خودروـ بحث ادغام دو شرکت خودروسازی تسهیل شده است، گفت: مشکل عدم انجام کار مشترک خودروسازان "منطقی" نبود.
این اظهار نظر فاتحانه از سوی بذرپاش در حالی صورت می‌گیرد که دولت توانسته است مدیریتی یکدست را در صنعت خودرو حاکم کند که البته این بر خلاف اصل ایجاد رقابت بین خودروسازی‌های کشور است.
البته با توجه به نزدیکی این تحولات به ایام برگزاری انتخابات ریاست جمهوری این سوال پیش می‌آید که چه لزومی دارد بزرگترین قدرت صنعتی کشور چه به لحاظ مالی وچه به لحاظ گستره تولید در اختیار مدیری قرار گیرد که تا به این حد به دولت نزدیک است و از هیچ نوع حمایت مالی و جانی در قبال دولت از خود تعلل نشان نداده است.
حال مشخص نیست در سالی که به عنوان سال اصلاح الگوی مصرف نام گرفته، چرا به جای فشار دولت بر خودروساز‌ها برای تولید خودروهای کم مصرف، هدف اصلی خودروساز‌ها ادغام تعیین شده است. ادغامی که با مدیرعاملی یک مدیر سایپایی در ایران خودرو و ادعای اواخر سال 87 مهرداد بذرپاش مبنی بر این که سایپا برترین خودروساز کشور شده و دیگر رقیب ایران خودرو نیست، تمام خواهد شد.
