مالزی و کلاهی که بر سر ایران رفت!

 کارگزاران: شاید هنگامی كه علی‌اكبر محبرابیان دست‌های مهرداد بذرپاش و مدیرعامل پروتون را همزمان تا شانه‌های خود بالا آورد، هیچگاه گمان نمی‌برد روزی یكی دیگر از مردان صنعتی ایران‌سایپا را به باد انتقاد گیرد كه قراردادی برخلاف مصالح ملی منعقد كرده است.
 
یك‌ماه پیش تیزرهای تبلیغاتی سایپا اصلی‌ترین ساعات پخش رسانه ملی را به خود اختصاص داده بود. بذرپاش از سوی مدیران عامل، پروتون را در تیزرهای خود نمایش می‌داد و از سوی دیگر نماهایی از تخت‌جمشید را به رخ می‌كشید. تخت‌جمشید هم مرتبه قرارداد نیم‌بند سایپا شده بود تا آقای مدیرعامل همراهی با رئیس دولت را به كار گرفته باشد تا در میانه‌های مدیریت خود نیز نامی برای خود جای گذاشته باشد.
 
بذرپاش هنگامی كه پروتون را برای همكاری به ایران دعوت كرد مدیران بخش خصوصی بانگ اعتراض سردادند كه قرارداد جدید میان خودروساز دولتی و مالزیایی منافع بخش خصوصی را با خطر مواجه ساخته است. اما بذرپاش چندان در كار همراهی با مردان بخش خصوصی نبود، او پروتون را مجاب به همكاری با سایپا كرد تا زاگرس خودرو نیز در وانفسای قراردادهای دولتی بحرانی تازه را تجربه كرده باشد. اما بذرپاش چندان هم خوش‌اقبال نبود چراكه سرانجام روز گذشته یكی از اعضای هیات‌مدیره سازمان گسترش به مخالفت با خودروسازان پرداخت.
 
او قرارداد بذرپاش و پروتون را خلاف منافع ملی خطاب كرد. عضو هیات‌مدیره سازمان گسترش می‌گوید: تفاهمنامه تولید خودروی مردمی كه اخیرا پروتون مالزی با شركت سایپا امضا كرده است، برگ برنده این شركت مالزیایی محسوب می‌شود و مالزی این زرنگی را در امضای تفاهمنامه با سایپا به خرج داد. بذرپاش در تكاپو بود تا ساخت خودروی اسلامی را به نام خود ثبت كند ولی اظهارنظرهای زالی شرایط را برای بذرپاش قدری دشوار ساخت چراكه اكنون سایپا دیگر مبتكر خودروی اسلامی نیست. وی با تاكید بر اینكه اساسا تولید خودروی مشترك كشورهای اسلامی یكی از بندهای قطعنامه پایانی سازمان كنفرانس اسلامی بود، افزود: بر همین اساس و در چارچوب فعالیت‌های سازمان كنفرانس اسلامی ما متن تفاهمنامه تولید خودرو را برای دیگر كشور اسلامی دارای فناوری و تكنولوژی تولید خودرو یعنی مالزی فرستادیم اما دیدیم با گذشت یك‌ماه طرف مالزیایی در دادن پاسخ تعلل می‌كند و بعد اخبار تفاهم سایپا با خودروساز ملی مالزی برای تولید خودروی مردمی منتشر شد. اما شاید اصلی‌ترین بخش‌های اظهار‌نظرهای زالی به جای مربوط باشد كه او به افشای قرار‌داد سایپا و پروتون می‌پردازد: بر اساس تفاهمنامه ایران خودرو و پروتون، ایران موتور و بدنه را برای تولید خودروی مشترك كشورهای اسلامی تولید می‌كند، اما بر اساس تفاهمنامه سایپا با پروتون این كشور مالزی است كه موتور و بدنه را برای تولید خودرو در اختیار سایپا قرار خواهد داد.
 
وی گفت: متاسفانه این تفاهمنامه دارای یك اشكال است و آن اینكه بازار ایران را به دست خودروساز مالزیایی می‌سپارد. مالزی این زرنگی را در امضای تفاهمنامه با سایپا به خرج داد و بر سر ما كلاه گذاشت. عضو هیات‌مدیره سازمان گسترش تاكید كرد: ما در سایپا چیزی نداریم كه به مالزی بدهیم در واقع مالزی آن بند تفاهمنامه كه به نفع ایران بود را ركب زد و بازار ایران را به‌دست گرفت. وی تصریح كرد: اگر مالزی تفاهمنامه سازمان كنفرانس اسلامی را امضا می‌كرد باید از ایران موتور و بدنه می‌برد ولی حال باید به ایران موتور و بدنه بیاورد. گروهی روایت می‌كردند كه رقابت میان ایران‌خودرو و سایپا موجب‌شده تا زالی چنین بر مجموعه تحت مدیریت بذرپاش بتازد ولی او این جریان را نیز تكذیب می‌كند: مسئله تفاهمنامه امضا‌شده یك بحث ملی است و فراتر از رقابت دو شركت خودروساز است. 

بذرپاش اكنون خود را در شرایطی جدید خواهد دید چون او باید مخالفان دولتی را از مقابل خود كنار زند. آقای مدیرعامل پیش از این، سابقه مقابله با مخالفان را در پرونده خود به ثبت رسانده بود او روزگاری در عرصه سیاست ورزی مخالفان را می‌نواخت. اما اكنون یار صمیمی رئیس دولت تجربه‌های تازه‌ای را پیش روی خود دارد. او اگر در جدال با محرابیان ناكام ماند حداقل این فرصت را یافت تا بر یكی از مهم‌ترین كارخانه‌های صنعتی ایران تكیه زند. او تجربه تبلیغات را در پرونده خود داشت چراكه هم او روزگاری كار هدایت ستادهای انتخاباتی رئیس دولت نهم را برعهده گرفته بود ولی اكنون تبلیغات بسیار برای آقای مدیرعامل دردسرآفرین شد