فرارو- هاشم یکه‌زارع، اين نام را از چهار سال پيش در سمت مدیرعامل شرکت ایران خودرودیزل شنيده ايم. اما عمر فعاليت وي در صنعت خودرو به 25 سال مي رسد. از اين ميان 12 سال در راس سایپادیزل، هفت سال مدیرعامل پارس خودرو و چهار سال مدیریت بر شرکت ایران خودرودیزل را در كارنامه خود دارد.
به گزارش فرارو، وي به نوآوري در صنعت خودرو مشهور است. تولید کامیونت بادسان از افتخارات دوره حضور وی در سایپا دیزل به شمار مي آيد. کامیون های سهند، آریا، کشنده A7، اتوبوس های بی.آر.تی، پیکاپ جدید و... نيز مربوط به دوران حضور وي در ایران خودرو دیزل است.
علاوه بر اين در دوران تصدي گري خود توانسته است با شركت هاي بزرگ خودروسازي تفاهم نامه هاي مهمي را به امضاء برساند. در زمان حضور خود در سایپادیزل موفق به امضای قرارداد برای تولید خودروهای سنگین FH در ایران شد. در دوره فعالیتش در پارس خودرو نيز حضور و تولید محصولات نیسان ژاپن در ایران را فراهم کرد. سواری ماکسیما، رونیز و پیکاپ نیسان از يادگاران همان دوران است.
در زمان تصدي گري يكه زارع، شركت ايران خودرو ديزل در سال 90 موفق به كسب تنديس برتر رضايت‌مندي مشتري در همايش ملي بزرگان رضايت‌مندي مشتري شد.
ماجرای "هوو"اما اين تمام ماجرا نيست. ايران خودرو ديزل در اين سال ها واردكننده كاميون هاي معروف «هوو» بوده است. واردات این «ارابه مرگ» از سال 84 شروع شد(پیش از مدیریت یکه زارع در ایران خودرو دیزل)و در سال 90 تعداد شاكيان اين كاميون به 6 هزار نفر رسيد. کامیونهای هوو عليرغم نواقص فنی زیاد، 20میلیون تومان گرانتر به مشتریان فروخته شد. در مجموع اين شركت در دو پرونده گران فروشي به 67 ميليارد تومان جريمه محكوم شد.
يك كارشناس فني طي گزارش كاملي در سايت عصر ايران نواقص فني اين خودرو را در بخش موتور 14 نقص، در بخش جعبه دنده 9 نقص، در بخش چرخ ها و سيستم انتقال حركت هشت نقص، در سامانه ترمز هشت نقص، در بخش اتاق 12 نقص، در بخش نمايشگر ها پنج مورد در بخش تزئينات 28 نقص، سامانه برق و الكترونيك هشت نقص، سامانه سوخت رسان هشت، در لاستيك ها سه نقص، پنج اشكال در اگزوز و همچنين نقص كيفيت رنگ خودرو برشمرد.
در آن زمان کاميون هاي هوو تنها يک درصد از تعداد کاميون هاي در حال تردد در کل کشور را تشکيل مي دادند در حالي که بالغ بر 11 درصد متوفيان حوادث رانندگي وسايل نقليه باربري سنگين، مربوط به اين کاميون ها بود. بر اين اساس هوو درمدت زماني كم به بزرگترين عامل حوادث خودروهاي سنگين در جاده هاي ايران بدل شد و تنها در سال 88 تعداد كشته شدگان اين كاميون به 300 نفر رسيد.
در اين ميان يكه زارع که در زمان مدیریتش واردات هوو ادامه داشت، هيچگاه نه گرانفروشي و نه مشكل ترمز این کامیون‌ها را نپذيرفت. اما براي رفع عيوب اين كاميون ها فراخوان عمومي صادر كرد!
واردات هوو سال 87 متوقف شد و ایشون سال 88 وارد شرکت شدند
بهتر است بگویید کاتالوگ خودروهای مذکور. وگر نه، هرگز چنین خودروهایی وارد بازار نشد و در ضمن تنها خودروی هووو بوده که در زمان تصدی ایشان، ایران خودرو دیزل همچنان به فروش آن با نام کشنده فرازادامه داده اند. واقعا با چنین مدیرانی، فقط می توان امید به تولید پیکان داشت. با این روند، آینده خودروسازی سیاهتر می شود.
در واقع آقاي نجم الدين براي پيشگيري از تغيير تيم همراه خود كه از مگاموتور كه بصورت اتوبوسي وارد گروه صنعتي ايران خودرو شده بودند با لابي كردن با سازمان گسترش يكي از اعضاي هيئت مديره (يكه زارع) را بجاي خود منصوب كرد تا در ظاهر تغيير مديرعامل را به دولت جديد منصوب كرده باشه ولي در عمل همان تيم فعلي سركار بماند!!
اميدوارم آقاي مهندس نعمت زاده متوجه اين سياست شده باشند و هرچه زودتر تغييرات در سازمان گسترش، معاونت خودرويي سازمان و مديران نالايق خودروسازي رو كليد بزنند.
به نظر من تا حالا هیچ دولتی از پس این دو شرکت برنیامده است واین کلاف سردرگم ظاهرا"باز شدنی نیست چه دولت اصلاح طلب باشد چه اصولگرا !!
سال 88، کامیونهای وارداتی هوو 300 کشته داده و محصول وارداتیشون بی کیفیت بوده و بیشترین آمار تصادف رو داشته،
2 سال بعدش تندیس رضایت مشتری گرفتند و تقدیر شدند؟