سرمایه: در حالی که تولید داخلی انواع تایر طی ماه های اخیر به پایین ترین سطح سال های اخیر رسیده تولید کنندگان داخلی از احتمال جایگزینی سیاست های جدید ابراز نگرانی می کنند و معتقدند که سیاست جاگزینی واردات به جای صادرات نه تنها به لحاظ اشتغال و تولید بلکه از دیگر جهات نیز تهدیداتی را متوجه کشور می کند. 

این در حالی است که در سال های اخیر واردات گسترده تایر های بی کیفیت چینی مشکلاتی را برای مصرف کنندگان داخلی و صنایع کشور به وجود آورده است. 

دبیر انجمن صنعت تایر ایران روند ادغام در شرکت های بزرگ تولیدکننده تایر دنیا را بیانگر انحصارگرایی رهبران بازار و سعی در کاهش و مدیریت هزینه ها اعلام کرد. به اعتقاد او ایجاد ثبات در مدیریت به همراه ادغام و یکپارچه سازی و واگذاری واحدها به بخش خصوصی یکی از مهم ترین راهکارهای توسعه صنعت تایر کشور است. 

ناصرالدین گرامی که در اولین همایش نوآوری و شکوفایی صنعت تایر سخن می گفت، برای برون رفت از مشکلات صنعت تایر کشور خواستار تدوین یک برنامه جامع، مشخص و تعهد آور به منظور تعیین تکلیف جایگاه صنعت تایر، تامین نقدینگی، حمایت برای خرید تکنولوژی و تخصیص بودجه به منظور توسعه تحقیقات، بسترسازی مناسب به منظور جذب سرمایه گذاری خارجی و تعیین کف تعرفه ای و اجرای برنامه کاهش پلکانی شد. 

گرامی با بیان اینکه «اولین واحد تولیدی تایر کشور در سال 1337 و با سرمایه گذاری آمریکایی ها ایجاد شده است»، تصریح کرد: «میزان تولید تایر تا قبل از سال 1357 ، 37 هزار تن بود که این رقم برای سال 86 تولید 238 هزار تن انواع تایر بوده است در حالی که ظرفیت اسمی نصب شده 318 هزار تن است.» 

وی 70 تا 75 درصد بازار تایر کشور را در اختیار تولید داخلی و مابقی آن را محصولات وارداتی اعلام کرد و گفت: «در سال گذشته شاهد 99 هزار تن واردات تایر، 13 هزار تن صادرات و مصرف 310 هزار تن انواع تایر در بازار کشور بودیم.» 

دبیر انجمن صنعت تایر ایران کشور را جزء بازارهای غیراشباع و در حال افزایش سهم از بازار جهانی تایر دانست و افزود: «هم اکنون سهم بازار شرکت های بزرگ تولیدکننده تایر کاهش یافته و بازار به سمت رقابتی تر شدن می رود.» وی بازارهای خاورمیانه و آفریقا را تنها بازارهای غیراشباع یا نابالغ جهان اعلام کرد و گفت: «این بازارها مورد توجه شرکت های تولیدی به لحاظ فروش و سرمایه گذاری در آینده هستند. وی گفت: «ارزش تولید تایر کشور حدود هفت تا هشت درصد حجم ارزش بازار آفریقا و خاورمیانه و بین 10 تا 11 درصد حجم بازار را تشکیل می دهد.» 

به گفته وی «تایرهای سواری و وانتی سهم 60 درصد، تایر باری- اتوبوسی 28، تایرهای راهسازی 6، تایرهای وسایل نقلیه دوچرخ 5/3، تایر کشاورزی دو و تایر هواپیما 5/0 درصد ارزش بازار جهانی تایر را در اختیار دارد.»
 
گرامی در خصوص وضع جهانی تولید تایر متذکر شد: «طی سال 2007-2006، 1/4 میلیارد حلقه تایر در جهان و 12 میلیون حلقه در ایران تولید شد، فروش تایر در دوره مذکور 113 میلیارد دلار و در کشور ما بین 750 تا 800 میلیون دلار بوده است.» وی با بیان اینکه« 476 واحد تولیدی تایر در جهان و 9 واحد در ایران فعالیت می کنند، میانگین تولید هر واحد جهانی را 60 هزار تن و این رقم را برای تولیدکنندگان ایرانی 33 هزار تن اعلام کرد» و افزود: «سرانه تولید جهانی تایر 133 تن در شرکت های موفق است در حالی که متوسط سرانه در ایران 22 تن بوده و در عین حال مصرف سرانه تایر در اروپا 9 و متوسط جهانی چهار کیلوگرم و مصرف سرانه در ایران نیز پنج کیلوگرم در سال است.»

گرامی «میانگین سنی جوان، روند روبه رشد اقتصادی در کشور و رشد جی.دی.پی، کاهش نرخ بهره و توسعه لیزینگ ها، افزایش تمایل عمومی به سفرهای درون کشوری و توسعه گردشگری، رشد میانگین ترابری و تنوع تولید و واردات انواع خودروهای جدید را منجر به رشد مصرف تایر در بازار ایران دانست.»دبیر انجمن صنعت تایر ظرفیت نیاز بازار خودرو و مصرف تایر سواری در افق سال 1404 ایران را باتوجه به برآورد 85 میلیون نفری جمعیت و 5/25 میلیون دستگاه خودرو، 33 میلیون و 750 هزار حلقه تایر دانست و تاکید کرد: «ارزش افزوده این بخش مطابق با هدف برنامه حدود 10 برابر تعیین شده است.» 

وی با بیان اینکه «ارزش افزوده بخش صنعت بر کل جی.دی.پی کشور 9/10 درصد است، سهم صنایع لاستیک و پلاستیک از کل صنعت را 8/2 درصد اعلام کرد» و گفت: «70 درصد این ارزش افزوده به صنایع تایرسازی تعلق دارد.»گرامی «مهم ترین مزیت های عمده صنعت تایر ایران را نیم قرن تجربه، اشتغال 15 هزار نیروی کار، ایجاد فرصت های شغلی جدید، موقعیت ویژه جغرافیایی، وابستگی حدود 65 درصد از مواد اولیه به محصولات صنایع پایین دستی نفت، روند روبه رشد صنعت خودروسازی و انجام 90 درصدی صنعت حمل ونقل کشور به صورت جاده ای اعلام کرد.» دبیر انجمن صنعت تایر همچنین «موانع و تنگناهای موجود صنعت تایر را تامین مواد اولیه، کمبود نقدینگی، تکنولوژی قدیمی و فرسودگی ماشین آلات، ظرفیت پایین تولید، مالکیت دولتی و عدم ثبات مدیریت، واردات بی رویه (کم اظهاری، تعرفه گذاری نامناسب قاچاق و...)، نبود برنامه و عدم وجود و ثبات قوانین و مقررات حمایتی، مشکلات و ضعف قوانین کار و کارگری و... دانست.» 

در همین حال گروسی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز با بیان اینکه مجلس هشتم آمادگی دارد در زمینه های مختلف با بخش صنعت همکاری کند، تاکید کرد: «نباید دلمان را به این خوش کنیم که محصولات خام پتروشیمی را صادر کرده و به این ترتیب آمار صادرات خود را افزایش دهیم بلکه باید این محصولات را برای ایجاد ارزش افزوده بیشتر به صنایع داخلی بفروشیم.» وی عنوان کرد: «با صنایع فرسوده فعلی بازار داخلی را نیز بعد از مدتی از دست خواهیم داد.» گروسی با انتقاد از برخی اقدامات غیرکارشناسی مسوولان در تعیین تعرفه های وارداتی گفت: «متاسفانه در دانشگاه های کشور به امر تحقیقات بسیار کم توجه شده و شرایط فعلی محققان کشور را دلسرد می کند.» 

همچنین مجید قاسمی دبیر کمیسیون اقتصاد کلان و بازرگانی مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به اینکه «تاکنون پیشنهادات ارائه شده از سوی بخش صنعت به مجمع برای حل مشکلات موجود کافی نبوده است»، اضافه کرد: «صنعت تایر باید جایگاه فعلی خود را به درستی تبیین کند.» وی اعلام کرد: «سیاست های برنامه پنجم از تصویب مجمع تشخیص مصلحت نظام گذشته و برای تایید نهایی به مقام معظم رهبری ارائه شده است.»دبیر کمیسیون اقتصاد کلان و بازرگانی مجمع تشخیص مصلحت نظام توضیح داد: «قرار است تا پایان برنامه پنجم توسعه وابستگی بودجه جاری دولت به درآمدهای نفتی قطع شود که البته با توجه به شرایط موجود، پیشنهادی ارائه شد که این قطع وابستگی کمی تعدیل شده و به حدود 60 درصد برسد.» 

قاسمی با یادآوری اینکه عملکرد برنامه چهارم توسعه در زمینه کاهش وابستگی بودجه جاری دولت به درآمدهای نفتی چندان قابل اتکا نبوده است، افزود: «سرمایه گذاری در صنعتی که زیان ده است به هیچ وجه قابل قبول نیست.» وی اضافه کرد: «به عنوان مثال در حال حاضر قیمت لاستیک وارداتی 80 سنت تمام می شود در حالی که هزینه تمام شده تولید لاستیک در داخل کشور بین چهار تا پنج دلار است و حتی اگر انواع تعرفه ها نیز برای حمایت از این صنعت به کار گرفته شود فایده ای به دنبال نخواهد داشت.» وی تاکید کرد: «صنعت با تعرفه بالا زندگی موقتی داشته و قادر به رقابت در بازارهای جهانی نخواهد بود.» 

قاسمی با بیان اینکه «صنعت تایر کشور هم اکنون در زمینه هایی مانند تکنولوژی، تجهیزات و ماشین آلات وابستگی شدیدی به خارج از کشور دارد» افزود: «تعرفه باید به سمت صفر حرکت کند و از سوی دیگر صنعت تایر کشور باید سرمایه گذار خارجی را جلب کند.» وی عنوان کرد: «صنایع لاستیک و تایر کشور تاکنون به لحاظ جلب اقبال عمومی در سرمایه گذاری های ملی و فعالیت در بورس چندان موفق عمل نکرده اند.» وی در پایان عملکرد بانک های خصوصی را نسبت به بانک های دولتی در چهار ماهه نخست سال جاری موفق ارزیابی کرد و افزود: «برخی صنایع همکاری های خود را با بانک های خصوصی افزایش داده اند.»